誰將領(lǐng)跑清潔能源大賽

□ 宗和/文

今年9月，由國家發(fā)展改革委、國家能源局等15部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于擴(kuò)大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實(shí)施方案》正式公布，將乙醇汽油的全國普及時間定在了2020年。

隨后，上海市發(fā)布了《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，明確上海燃料電池汽車發(fā)展重點(diǎn)任務(wù)，包括構(gòu)建應(yīng)用驅(qū)動的發(fā)展模式、規(guī)劃加氫站建設(shè)、建設(shè)公共服務(wù)平臺、創(chuàng)建產(chǎn)業(yè)園區(qū)、實(shí)施重大專項(xiàng)、設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金等。

事實(shí)上，在2017政府工作報(bào)告中，“清潔能源汽車”這一詞匯就已經(jīng)出現(xiàn)。有專家分析指出，這一方面是源自政府對“新能源汽車”的概念有著更全面和科學(xué)的認(rèn)識，另一方面也希望國內(nèi)消費(fèi)者能夠?qū)π履茉窜囉羞M(jìn)一步的認(rèn)識。

推廣乙醇汽油拉開新序幕

在國外，新能源汽車的含義即是“清潔能源汽車”，包含了電動車、混合動力汽車、柴油車、天然氣車以及氫燃料汽車、甲醇汽車等。尤其在如今全球能源消費(fèi)都過于依賴化石能源的情況下，進(jìn)一步加重新的清潔能源占比已成為各國的共識。

由15部門聯(lián)合印發(fā)的《方案》中明確提出，2020年將在全國范圍內(nèi)推廣使用車用乙醇汽油。據(jù)了解，車用乙醇汽油指的就是在汽油中添加一定比例的生物燃料乙醇（燃料酒精）。按照我國的規(guī)定，該數(shù)字為10%。目前全國已有11個省區(qū)，包括黑龍江、河南、吉林、遼寧、安徽、廣西等6省區(qū)全境和河北、山東、江蘇、內(nèi)蒙古、湖北5省區(qū)的31個地市試點(diǎn)推廣乙醇汽油，乙醇汽油消費(fèi)量已占全國汽油消費(fèi)總量的1/5。

事實(shí)上，如果能用超期超標(biāo)的玉米、廢物秸稈等作為原料，生產(chǎn)清潔的汽油，可以幫助緩解霧霾等問題。數(shù)據(jù)顯示，目前我國生物燃料乙醇年消費(fèi)量近260萬噸，產(chǎn)業(yè)規(guī)模居世界第三位。但與目前乙醇年消費(fèi)量有著4554萬噸的美國相比，差距仍然較大。為此，《方案》也明確規(guī)劃了今后的發(fā)展計(jì)劃——到2020年，在全國范圍內(nèi)推廣使用車用乙醇汽油，基本實(shí)現(xiàn)全覆蓋，市場化運(yùn)行機(jī)制初步建立，先進(jìn)生物液體燃料創(chuàng)新體系初步構(gòu)建，纖維素燃料乙醇5萬噸級裝置實(shí)現(xiàn)示范運(yùn)行，生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體達(dá)到國際先進(jìn)水平。到2025年，力爭纖維素乙醇實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，先進(jìn)生物液體燃料技術(shù)、裝備和產(chǎn)業(yè)整體達(dá)到國際領(lǐng)先水平，形成更加完善的市場化運(yùn)行機(jī)制。

“乙醇含氧量比較高，與汽油相比，能夠燃燒得更充分，排放污染物也會更少，而且加10%的乙醇，排放物的降低卻不止10%，而且汽車的油耗也會降低。從節(jié)能減排的角度來講，肯定是有好處的?！鄙虾＝煌ù髮W(xué)汽車工程研究院副院長殷承良在肯定乙醇汽油的優(yōu)點(diǎn)時，也表達(dá)了一些擔(dān)憂，“未來國家拿什么東西來制乙醇以及如何吸取經(jīng)驗(yàn)將是關(guān)鍵。”

而讓消費(fèi)者更關(guān)心的是，在全面普及乙醇汽油之后，對車輛的性能以及油耗表現(xiàn)會否有著一定的影響。“乙醇是水溶性的，長期使用，發(fā)動機(jī)等部分的金屬件容易生銹，非金屬件膨脹也容易老化和損害，這樣也會增加車輛的使用成本。此外，乙醇的揮發(fā)性也比較大，加進(jìn)去之后，車輛動力還會有所下降?！币蟪辛冀忉屨f。

“關(guān)于乙醇汽油，有些省份已經(jīng)實(shí)施，根據(jù)過往經(jīng)驗(yàn)，我們用汽油的車型也能用乙醇汽油。同時從發(fā)揮汽車最優(yōu)性能的方面考慮，我們和豐田也在展開進(jìn)一步探討。”廣汽豐田相關(guān)人士表示。而比亞迪方面也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)：“首先，目前國內(nèi)有不少省市地區(qū)已經(jīng)在采用乙醇汽油；其次，我們目前在這些城市銷售的車輛，運(yùn)行狀態(tài)仍然是比較良好的?！?/p>

燃料電池領(lǐng)域角逐開始

數(shù)據(jù)顯示，2017年1～7月份，中國原油對外依存度達(dá)到69.39%。國家積極推廣乙醇汽油的背后，實(shí)則是正在努力改善中國的能源結(jié)構(gòu)，減少對原油的依賴。

比亞迪董事長王傳福在接受媒體采訪時表示，中國是多煤少油的國家，目前中國消費(fèi)者買一臺車，一年要用兩噸汽油，而這兩噸汽油里62%是進(jìn)口的。減少對石油的依賴，其實(shí)是有益于中國的石油安全和能源安全。因此，他預(yù)測2030年將是中國全面普及電動車的時間節(jié)點(diǎn)。

當(dāng)然，這一推測是基于我國已啟動傳統(tǒng)燃油車停產(chǎn)停售時間表研究。盡管目前我國并沒有就傳統(tǒng)燃油車的退市給出具體時間表，但可以確信的是，中國對新能源汽車發(fā)展的支持力度正日漸加大。同時，對于“新能源汽車”的外延，國家相關(guān)部門也正努力打破消費(fèi)者腦中只有“電動車和混合動力汽車”的固有印象。

今年“兩會”的政府工作報(bào)告中，提出了對“清潔能源汽車”的推廣，而不再是以往的“新能源汽車”，這說明從國家層面對“新能源汽車”概念的認(rèn)識更加全面、科學(xué)。

據(jù)了解，新能源“雙積分”政策實(shí)施后，各大汽車生產(chǎn)商都在紛紛加速上馬各種新能源汽車項(xiàng)目。據(jù)麥肯錫發(fā)布的一份調(diào)研報(bào)告，中國汽車廠商2016年共生產(chǎn)制造了37.5萬輛電動汽車，占據(jù)全球電動汽車產(chǎn)量的43%，超越2015年40%的全球份額。

業(yè)內(nèi)專家分析，在電動車的熱銷之后，燃料電池汽車或許將成為中國新能源汽車市場下各汽車廠商們角逐的競技場。

在2017泰達(dá)汽車論壇上，科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前提到，國際環(huán)境高度重視氫燃料，中國也將不斷推進(jìn)氫能戰(zhàn)略目標(biāo)——2017年工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃提出，逐步擴(kuò)大燃料電池汽車（FCEV）試點(diǎn)示范范圍，在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)建設(shè)上，中國氫能燃料法規(guī)和測試平臺逐步完善。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基也表示：我國在積極探索燃料多元化，不僅僅希望能源通過電力能源取代傳統(tǒng)能源，也希望在其他替代燃料上有所發(fā)展。

根據(jù)國家2016年發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)線路圖”，到2030年，燃料汽車的銷售規(guī)模將達(dá)到百萬輛的級別。在政策鼓勵之下，各大汽車生產(chǎn)企業(yè)的熱情正慢慢被點(diǎn)燃。今年以來中國的氫燃料電池進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化布局，上汽、一汽和東風(fēng)都已開始計(jì)劃、生產(chǎn)百輛級的燃料電池專用車投放市場。

誰將贏得這場新能源戰(zhàn)

目前，國際上對未來動力的發(fā)展一直是采取多路線并存的方式。例如日本汽車工業(yè)的氫燃料、混合動力都已經(jīng)比較成熟，而在南美有甲醇汽車，法國也在研發(fā)空氣混合動力汽車等。在環(huán)境治理形勢日漸嚴(yán)峻的情況下，中國汽車工業(yè)也在探尋多種路線的可能性。

在我國新一輪的新能源汽車大潮之下，對于企業(yè)而言，掌握多種技術(shù)線路的儲備，或許是未來能夠跑出的關(guān)鍵。

據(jù)了解，如今已熟練掌握著EV、PHEV和HEV等3條技術(shù)路線的吉利汽車，正意欲依托中高端純電動汽車FE平臺、小型專屬純電動汽車PE和CMA中級車基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)，大力推進(jìn)新能源戰(zhàn)略的快速實(shí)施。在9月工信部發(fā)布2017年第8批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，乘用車企業(yè)產(chǎn)品布局情況方面，吉利汽車以47款占據(jù)第一。這對于力爭到2020年新能源汽車實(shí)現(xiàn)整體銷量占比90%以上的吉利汽車來說，顯然是打下了穩(wěn)固的根基。

大力呼吁推廣甲醇汽車的吉利，未來還要在甲醇汽車領(lǐng)域上取得成功?！艾F(xiàn)已開發(fā)了4款甲醇動力和14款整車產(chǎn)品，突破燃料供給系統(tǒng)核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的瓶頸，攻克了冷啟動、燃料供給及關(guān)鍵零部件耐高溫、抗腐蝕等技術(shù)問題，現(xiàn)正在實(shí)施開發(fā)高壓縮比甲醇動力和探索渦輪增壓及缸內(nèi)直噴甲醇動力，將使產(chǎn)品更加高效、環(huán)保?！奔夹g(shù)上的不斷創(chuàng)新及應(yīng)用使得吉利在其2015年發(fā)布的“藍(lán)色吉利”戰(zhàn)略中明確提出到2020年吉利新能源車型每年將節(jié)省石油420萬噸、減少二氧化碳排放300萬噸。

與此同時，跟吉利同樣注重開發(fā)清潔能源乘用車的企業(yè)還有上汽、奇瑞以及北汽等。其中上汽榮威推出的e950燃料電池轎車，能夠以“動力蓄電池+氫燃料電池系統(tǒng)”作為雙動力源，整車勻速續(xù)航里程可以達(dá)到400公里。

此外，各大客車以及專用車生產(chǎn)企業(yè)，如宇通、福田、金龍、青年汽車、一汽等，都已密集在燃料電池汽車上積極布局。

有數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)每小時就有一座足球場面積大小的太陽能電池板被安裝，我國已成為世界節(jié)能和新能源利用第一大國。2016年，水電、風(fēng)電、核電和天然氣等清潔能源消費(fèi)占比已達(dá)19.7%，而未來隨著我國新能源汽車的全面普及，這一場清潔能源汽車的競技大賽，只不過才剛剛上演。