共享汽車風口來了

□ 宗河/文

在共享經(jīng)濟火熱的當下，當共享單車發(fā)展進入瓶頸階段，共享汽車卻迎來了更多的試水者。

前不久，一汽轎車與新特電動汽車、摩拜出行攜手布局共享汽車的消息備受汽車行業(yè)關(guān)注。而此前，滴滴、美團、摩拜等也先后宣布入局共享汽車領(lǐng)域。

傳統(tǒng)車企和各路資本紛紛進入，這會是共享汽車的風口嗎？

車企爭相布局

今年初，一汽轎車宣布分別與貴安新區(qū)管委會、貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，同時與貴安新區(qū)新特電動汽車工業(yè)有限公司簽訂合作生產(chǎn)框架協(xié)議。這預(yù)示著，一汽轎車借助于摩拜出行等的合作，開始進軍共享汽車領(lǐng)域。

實際上，一汽并非是第一家進入共享汽車的傳統(tǒng)車企。此前，入局共享汽車領(lǐng)域的還有北汽集團、上汽集團、首汽集團、吉利汽車等傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商，分別推出了EVCARD、Gofun出行等。甚至包括寶馬、奔馳等豪華車品牌也都開始了自己的共享汽車項目。

而在傳統(tǒng)車企進入共享汽車前，美團、滴滴等共享經(jīng)濟運營者已經(jīng)進入了共享汽車市場。去年11月，美團公開招聘共享汽車iOS算法工程師。而在更早以前，滴滴出行宣布進入分時租賃市場，“滴滴分分租”已在上海、武漢、成都等三地試運營。

此外，還有一些創(chuàng)業(yè)公司也在快速涌入，比如小二租車、巴歌出行等共享汽車品牌。2018年初，TOGO宣布完成2600萬美元B+輪融資。而此前1個月，深圳分時租賃公司Pony Car也宣布完成1年內(nèi)的第三輪融資，總額2.5億元，創(chuàng)下了分時租賃單筆融資最高紀錄。Gofun出行的新一輪融資金額也突破億元。可以說，共享汽車領(lǐng)域成為備受資本青睞的行業(yè)。

共享經(jīng)濟火熱的當下，熱鬧的共享單車已經(jīng)在大浪淘沙下所剩無幾。而在共享汽車領(lǐng)域，風潮似乎才剛剛開始。目前，“圍城”內(nèi)的企業(yè)仍在慢慢尋求新機，“圍城”外的人也在隨時準備進入。

面臨盈利難題

據(jù)了解，共享汽車前期的資金投入巨大，除了車輛采購成本外，企業(yè)還需要支付停車費、油費/電費、保險費等日常運維成本，這導致大部分共享汽車企業(yè)的投放量相對都比較少，難以形成規(guī)模。同時，用戶的體驗也受到一定限制。

與車企背景的共享汽車企業(yè)不同，以途歌為代表的純互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的陣營并沒有足夠的資金投放車輛，盈利難題不解決更容易出現(xiàn)資金鏈斷裂的危機?！拔覀兡壳斑€沒有盈利，但在一些城市實現(xiàn)了收支平衡?！盩OGO途歌CEO王利峰在接受媒體采訪時表示，目前途歌每個城市獨立核算，北京已經(jīng)實現(xiàn)了盈利，深圳達到了盈虧平衡點。同時他還透露，目前途歌正在尋找好的時間點與車型，未來一定會做新能源車的共享。

實際上，盈利對于不少共享汽車而言都是難以解決的問題。據(jù)統(tǒng)計，目前分時租賃汽車企業(yè)平均單車虧損每天在50~120元，大多數(shù)分時租賃企業(yè)尚未實現(xiàn)盈利并建立可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。途歌方面也表示，對于TOGO途歌目前還是以擴充市場、布局城市及增強用車體驗感為首要任務(wù)，盈利不為現(xiàn)階段的訴求。

“目前共享汽車還沒有實現(xiàn)盈利，很大的原因在于共享汽車的運營成本比較大。第一是場地資源費用，第二是車輛費用，第三是線下運營費用?！逼嚪治鰩煆堉居卤硎荆瑖鴥?nèi)共享汽車仍處于試水階段，多家創(chuàng)業(yè)企業(yè)從高端小眾車型入局共享汽車，但高成本、重資產(chǎn)的共享汽車行業(yè)已經(jīng)讓許多市場進入者不堪重負，解決多元化車源問題才是降低成本的關(guān)鍵。

盡管如此，不少企業(yè)還是看好共享汽車的前景，尤其是新能源共享汽車的發(fā)展。他們認為，可以從幾個方面強化共享汽車——首先要做到車、樁、位一體化，比如取車的時候車在充電，換車的時候把充電插頭再插上去，逐漸實現(xiàn)無人調(diào)度的場景。其次是車輛的品質(zhì)要提升，逐步更加智能化。此外，需要通過線上運營把效率調(diào)動起來，把車輛的補給問題解決。同時，需要一些政策支持，包括牌照資源、場地資源等。這些都還需要一個過程。

未來前景看好

企業(yè)為什么對共享汽車如此熱衷？張志勇表示，對于整車企業(yè)來說，共享汽車的快速發(fā)展能為汽車產(chǎn)銷作出貢獻，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域。受國家政策引導，目前市場上的共享汽車大多為新能源汽車。盡管車企進軍共享汽車有著各種戰(zhàn)略布局和長遠規(guī)劃，但從目前看，拉動新能源汽車銷量才是首要目的。

而更主要的原因，無論是對于傳統(tǒng)整車企業(yè)來說，還是對于新創(chuàng)企業(yè)來說，顯然是看到了行業(yè)美好的未來前景。PonyCar聯(lián)合創(chuàng)始人陳智超認為，共享汽車的市場前景十分廣闊，從市場發(fā)展來看，目前國內(nèi)私家車的使用率僅為5％，這意味著95％的閑置率。同時，國內(nèi)未來10年將有7億有駕照而無車的人群，市場需求與空間十分巨大。

這個分析也是大多數(shù)企業(yè)對共享出行看好的根本原因。咨詢公司AlixPartners的調(diào)查結(jié)果顯示，中國消費者對分時租賃的共享汽車模式表現(xiàn)出很強的消費意愿，未來12個月內(nèi)對于分時租賃的使用意愿增幅高達44％，國內(nèi)汽車共享出行市場中用戶的需求遠大于市場的實際供給，市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

巨大的市場需求為共享汽車帶來了廣闊的發(fā)展空間，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，隨著“雙積分”等政策的出臺，發(fā)展新能源汽車成為車企當下最重要的任務(wù)。而為了發(fā)展新能源汽車，政府和各級主管部門都在大力為新能源汽車創(chuàng)造更好的使用環(huán)境。尤其是2017年發(fā)布的《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》，為共享汽車的繁榮創(chuàng)造了極為有利的政策環(huán)境。

清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院副研究員劉宗巍表示，共享汽車將是汽車產(chǎn)業(yè)的重要風口。我國汽車年產(chǎn)銷量的峰值大約在4000萬輛，而按照千人保有量的下限測算，我國需要年產(chǎn)銷量達到6500萬輛才能滿足需求，這之間的差額，需要共享汽車來彌補。

諸多難題待解

風口已來，但隱憂猶存。共享汽車火熱的同時，退出的企業(yè)也不少。友友用車、EZZY等共享用車的倒閉凸顯了共享汽車存在的問題。作為重資本、重運營、重營銷、重技術(shù)的共享汽車項目，要求參與企業(yè)具有雄厚的資本、相對較強的技術(shù)實力和管理能力，尤其是在運營網(wǎng)點的設(shè)計、投放規(guī)模的管控等方面。　　

數(shù)據(jù)顯示，截止到2017年底，全國有將近500家共享汽車注冊公司，但實際運營的只有100多家，而且許多是來自傳統(tǒng)租賃公司，車輛運營規(guī)模超過5000輛的共享汽車企業(yè)不超過5家。Gofun出行相關(guān)負責人表示，科學合理布局、高效運行是Gofun出行之所以能發(fā)展成全球最大的共享汽車運營商并實現(xiàn)微利的根本原因。而對于當前以新能源汽車為主體的共享汽車項目而言，停車難、充電難、續(xù)駛里程難保障是普遍存在的問題。此外，還有投放規(guī)模、信用認證、使用便利性等問題的存在。

業(yè)內(nèi)專家表示，當前共享經(jīng)濟尚處于大規(guī)模投入階段，其重資本的屬性，要求企業(yè)具有雄厚的資金和高效的運營能力，在短期內(nèi)很難見到利潤。但眾多車企和創(chuàng)業(yè)公司又熱衷投入這一領(lǐng)域，很大程度上是在搶占資源。專家普遍認為，2018年很可能會迎來共享汽車的第一輪淘汰賽，可能會有更多的企業(yè)難以為繼，但即使是并不成功的嘗試，也會促進新產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐步得到完善。而一些生存下來的企業(yè)或者新進入者，很可能將看到預(yù)期盈利的曙光，并搶占共享汽車后續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略先機。