保時捷Cayenne：讓SUV像跑車一樣馳騁

□ 蕭高/文

保時捷的大名可謂是無人不知無人不曉，在全球粉絲心中，保時捷911更是圖騰般的存在。然而又有誰會料到，保時捷萌生了打造“SUV市場中的跑車”的想法。

早在1989年，“保時捷跑車之父”費利·保時捷曾這樣預測，“如果我們按照自己的質量標準打造一款保時捷的越野車，它同樣會贏得消費者的青睞?！币虼耍詡髌孳囆?59 Paris-Dakar為靈感，第一代保時捷Cayenne橫空出世。時至今日，Cayenne成為保時捷銷量增長的長期推動者，也是保時捷公司收入的重要來源。

Cayenne的誕生

在堅持中求變與突破

當時，德國幾大車企接連殺入豪華SUV市場：奔馳最先發(fā)布了非承載式車身的ML，寶馬緊接著在路虎的幫助下推出了X5，大眾也在緊鑼密鼓地打造著途銳。1998年，保時捷宣布旗下SUV車型系列Cayenne進入開發(fā)設計階段。

外界對于保時捷的決定倍感驚訝，質疑與諷刺也接踵而至，因為人們對保時捷的期待永遠都是造出一臺更好的引領時代的跑車。費利·保時捷曾經說過這樣的話：“獨立自主是保時捷的態(tài)度，不是去做別人期望的車，而是做我們覺得對味的車。保時捷必須小而獨立，否則只會造出沒有靈魂、缺乏鮮明特質的車?！北羞@樣的精神，保時捷希望打造一部擁有跑車靈魂的SUV，可以滿足客戶對性能、品質和日常駕駛實用性的需求。時任保時捷CEO的魏德金，不但在危難時刻作出了對傳統(tǒng)911進行改進的決定，更是力排眾議組織開發(fā)了Cayenne車型，不斷地顛覆人們對保時捷的既定印象。

第一代Cayenne

讓汽車行業(yè)為之傾倒

在2002年3月的日內瓦國際車展上，第一代Cayenne初次亮相，最先推出了Cayenne S和Cayenne Turbo兩款車型。盡管人們仍對于保時捷生產SUV一事耿耿于懷，可不能否認的是，Cayenne確實是一款出色的產品?！短┪钍繄蟆酚浾咴u價Cayenne是“一輛偉大的SUV，可惜它是一輛保時捷”。

作為保時捷歷史上第一款SUV車型，也是第一款帶有四門的保時捷車型，Cayenne的命名也是創(chuàng)新之作——

在上世紀90年代之前，幾乎所有保時捷車型均是以數(shù)字命名，而Cayenne是保時捷第二款采用單詞命名的車型。改變命名方式也是魏德金的主意，因為他發(fā)現(xiàn)當時富裕的美國人是保時捷的主要買家，所以要針對不同消費者的習慣作出適當調整。而在產品層面上的一個細節(jié)就是，美國車大部分都是以單詞命名，于是最新推出的保時捷車型也順理成章地改用單詞命名了。

“Cayenne”一詞在西班牙語中有“紅辣椒”之意，看得出保時捷對這款新車寄予了厚望。不過新車既然主要針對美國市場，那為什么不直接用英文命名呢？因為Cayenne的定位是高端市場，消費群體主要來自美國的中上階層，他們普遍受教育程度較高，大多以掌握幾種語言為榮，所以用小語種命名更能突顯其品味。

第一代的Cayenne對高性能、操控性的追求做得非常徹底，如此個性鮮明的SUV是罕見的。盡管Cayenne的運動性能無法和911等跑車相比，但在同時期同類型中橫向比較的話，它絕對是運動基因最純正的SUV。在2006年，Cayenne迎來了自己的旗艦車型——Cayenne Turbo S，其搭載的4.5升V8發(fā)動機使用了更先進的渦輪增壓系統(tǒng)，擁有了520馬力的最大功率以及720N·m的峰值扭矩，這使Cayenne Turbo S成為了發(fā)動機輸出功率僅次于Carrera GT的保時捷公路車型，更是當仁不讓地成為全球最快的原廠SUV。

這款自醞釀之初就受盡白眼的SUV，從2002年上市至2007年，5年間就賣出了15萬輛，市場充分認可了其實力。

2007年，保時捷推出了第一代Cayenne的中期改款車型，新款車型的大燈、尾燈和保險杠等都經過重新設計，并且換裝了新款發(fā)動機。隨后，保時捷又發(fā)布了一款定位于Cayenne S和Cayenne Turbo之間的全新車型Cayenne GTS。

第二代Cayenne

保時捷的搖錢樹

2010年3月，保時捷發(fā)布了第二代Cayenne，全新設計的外觀整體視覺效果更顯緊湊與動感，與初代Cayenne相比變得年輕時尚了不少。同時，為了更為寬敞靈活的車內空間，第二代Cayenne的軸距加長了40mm、車身加長了48mm。

在首發(fā)車型中最大的亮點是采用了混合動力系統(tǒng)的Cayenne S Hybrid車型，這套極為先進的并聯(lián)式全混合動力驅動系統(tǒng)，讓其性能足以與裝備V8發(fā)動機的Cayenne S相媲美。在擁有如此強勁性能表現(xiàn)的同時，這套高效的混合動力系統(tǒng)在歐洲標準行駛循環(huán)測試中，百公里耗油量僅為8.2升、二氧化碳排放只有193g/km。

2010年6月26日，保時捷宣布全新一代卡宴車型在中國大陸正式上市，銷售車型共有3款：Cayenne、Cayenne?S、Cayenne?Turbo，售價從86.6萬元至203.5萬元。

Cayenne在中國的受歡迎程度也超乎大家想象：新車還沒上市，經銷商就收到了大量的訂單。據(jù)調查，Cayenne?S和Cayenne?Turbo當時的提車周期已經分別排到了2010年底，而Cayenne車型最快也要到2011年提車。據(jù)不完全統(tǒng)計，從2010年至2017年，第二代Cayenne累計全球銷量超過30萬輛，成為保時捷名副其實的搖錢樹。而中國市場則自2015年起連續(xù)成為保時捷銷量最高的單一市場。

全新Cayenne

能超越它的只有它自己

經典的保時捷設計語言使全新Cayenne保留了令人熟悉的外觀，在細節(jié)處也借鑒了經典跑車911的風格，融入了更多跑車元素。全新的車身比例營造出新一代Cayenne典雅的流線型造型，其側面輪廓更加動感。更寬的前臉設計讓車輛看起來更具運動感，而加大的進氣口也進一步優(yōu)化了渦輪增壓發(fā)動機的冷卻性能。保時捷為新一代Cayenne配備了全新的三級遞進式照明概念，每臺Cayenne標配LED大燈，通過選裝保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)（PDLS），可實現(xiàn)彎道和機動車道照明等各種照明模式。車尾的三維立體“Porsche”標志極具辨識度，與橫跨整個車尾的細長LED燈帶一起，賦予了尾燈全新造型。旗艦車型全新 Cayenne Turbo在同級別中率先配備了專屬的自適應車頂擾流板，使其強勁的性能更加如虎添翼。

新一代Cayenne擁有可以媲美跑車的運動性，3款全新設計的渦輪增壓發(fā)動機為它帶來更為澎湃的動力，令人驚嘆的加速度堪與911 Carrera爭鋒。當然，作為一款SUV，它的越野性能無出其右，這款全地形車型能夠提供5種不同的越野駕駛模式和6種離地間隙，可調整的越野模式令駕駛者能夠更輕松地選擇恰當?shù)尿寗酉到y(tǒng)設置。無論是公路坦途，還是泥濘山路，全新Cayenne都能應付自如。

除了典型的跑車特色以及越野性能之外，三腔室空氣懸架和保時捷動態(tài)底盤控制（PDCC）電子防傾翻穩(wěn)定系統(tǒng)，進一步提高了其公路行駛性能。而重新設計的保時捷4D輕質底盤系統(tǒng)，能夠通過一體化策略使底盤系統(tǒng)主動對當前的行駛條件作出響應，在提高舒適性的同時，進一步釋放出全新Cayenne強勁的運動性能。盡管標準配置明顯增多，但Cayenne的車重卻比前代車型減輕了最多約65 kg，操控的舒適性得以大幅度提升。

新一代Cayenne的內飾設計采用了極具未來感的保時捷先進駕駛艙理念。全新顯示與控制概念的核心部件是最新一代保時捷通訊管理系統(tǒng)（PCM）的12.3英寸（1英寸=2.54厘米）全高清觸控屏，中控臺的模擬控制裝置可以控制車輛的主要功能，其他按鈕整齊排列在如同智能手機一樣的玻璃觸控表面上，操作按鈕時會發(fā)出聲音和觸覺反饋。在實現(xiàn)在線服務及連網(wǎng)后，標配的保時捷智慧互聯(lián)模組升級版可以提供包括在線導航、實時交通信息、語音控制等服務，使駕駛者與車輛之間的關系實現(xiàn)了新突破，給互聯(lián)網(wǎng)+時代的用戶全新用車體驗。

全新Cayenne還特別針對中國消費者提供了更為豐富的標準配置，如具有14 向電動調節(jié)功能的舒適型座椅、空氣凈化器、離子發(fā)生器等，行李廂容積也比前代車型增加了100升。此外，包括自適應巡航定速控制系統(tǒng)和夜視輔助系統(tǒng)等一系列先進的輔助系統(tǒng)的加持，讓駕乘的安全性和舒適性得到進一步保證。