“補貼換檔”，新能源車加速洗牌？

□ 宗河/文

在經(jīng)歷了4個月的政策過渡期之后，新能源汽車補貼政策從6月12日起開始實施。根據(jù)新補貼政策，續(xù)航里程長的新能源車型將享受到更高的補貼，而續(xù)航150公里以下的新能源汽車將取消補貼。

新的補貼政策方向十分清晰，即引領(lǐng)汽車廠商加快步伐升級產(chǎn)品，同時推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展?！?/p>

新政對乘用車影響較小

新的新能源汽車補貼方案分出了細致的續(xù)航里程區(qū)間：純電動車續(xù)航150-300公里車型補貼分別下調(diào)約20%～50%不等，低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補貼；續(xù)航里程300～400公里及400公里以上車型，補貼分別上調(diào)2%～14%不等。按照目前的國家標準，調(diào)整后的純電動車補貼，將從0到50000元不等。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年5月份，我國新能源乘用車銷售同比增長114.5%，新能源商用車同比增長192.7%。中汽協(xié)秘書長助理許海東介紹，政策過渡期期間，商用車銷量受到補貼政策影響較大。“在這個期間，電動商用車增長速度非?？欤蛙嚴锩娲蟛糠质切履茉?。所以到期以后，可能會有一個緩沖。而受到汽車廠商定價和銷售策略的影響，新能源乘用車受到的影響則會比較小?！?/p>

新規(guī)對車企影響有多大？眾泰汽車表示，公司相關(guān)車型目前的續(xù)航里程最低值約在200～220公里，峰值則可達到250公里。這在國內(nèi)應(yīng)該已算是比較高的水平了。相關(guān)負責(zé)人表示，續(xù)航里程確實是衡量純電動車實力及品質(zhì)的重要標準，但國內(nèi)車型目前續(xù)航真正能超過300公里的還不多，而且不能光看理想化數(shù)據(jù)，真正的續(xù)航里程其實還受到多重因素影響。新規(guī)出臺也是為了淘汰市場中一批只為拿補貼而設(shè)立的車企。

比亞迪方面也表示，公司大部分動力電池產(chǎn)品的質(zhì)量能量密度為140Wh/kg，少數(shù)型號已達到160Wh/kg。市場上，目前領(lǐng)先企業(yè)能做到140Wh/kg左右，達到160Wh/kg的是相當少的。比亞迪主力車型的電池都達到140Wh/kg，下半年開始將使用160Wh/kg的電池。未來，電池能量密度越大，則意味著續(xù)航里程越高，能獲得的補貼也相對更多。

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，新政最大的看點是大幅提升電池能量密度標準，推動高續(xù)航乘用車發(fā)展，推動專用車規(guī)范升級，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的高質(zhì)量發(fā)展?！靶乱?guī)的實施將有效避免行業(yè)的低水平盲目擴張，沒有技術(shù)含量的新能源車企業(yè)將會被加速淘汰。這有利于新能源車產(chǎn)品升級和技術(shù)高端化，可促進我國新能源車行業(yè)的良性發(fā)展。”

部分新能源車是否漲價

據(jù)了解，消化補貼退坡的壓力，企業(yè)一般會采用3種辦法，一是適當提高銷售價格，二是挖掘自身潛能，三是要求電池企業(yè)降價。崔東樹表示，一般來說，汽車廠商不會因為補貼的退坡而讓消費者花更多的錢。

業(yè)內(nèi)觀察家邱鍇俊說，“同樣賣10萬元的車，今年因為補貼退坡，賣11萬肯定沒有人會買，所以汽車廠商會采取廠補的形式，實際上是廠家自己把剩下的成本承擔(dān)了?！?/p>

類似的情況在過去幾次新能源補貼政策調(diào)整時都出現(xiàn)過。這也引發(fā)了一些疑問，是不是新能源汽車的利潤空間很大，可以輕易壓縮？

在業(yè)內(nèi)專家看來，新能源汽車生產(chǎn)和銷售并沒有很大的利潤空間，汽車廠商肯讓出一部分利潤是因為更長遠的考慮。“對于一些有傳統(tǒng)汽車背景的新能源汽車企業(yè)來講，其實不太指望在單車上賺錢。有的比較希望把規(guī)模做上去，可以拿一些積分，規(guī)?；院?，攤銷的成本就小一點，賺的就多一點?！?/p>

除了主動承擔(dān)補貼退坡的影響之外，汽車廠商還會非常敏銳地依據(jù)新的補貼政策調(diào)整產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售策略。業(yè)內(nèi)專家分析，就乘用車來講，補貼政策指揮棒作用非常明顯，同時業(yè)界還普遍希望未來的補貼政策能及早明確。車企會根據(jù)補貼政策來推不同的車，盡量的拿到最多的補貼。

需要指出的是，包括電池生產(chǎn)技術(shù)在內(nèi)的新能源汽車行業(yè)正在高速發(fā)展，觀察補貼新政可以發(fā)現(xiàn)，補貼標準的設(shè)定十分具體，并包含很多技術(shù)細節(jié)。只有這樣才能充分發(fā)揮好補貼的作用，讓補貼能切實換來新能源汽車產(chǎn)業(yè)扎扎實實的發(fā)展。

低端產(chǎn)能或?qū)⒓铀俪鼍?/p>

隨著整個產(chǎn)業(yè)步入“后補貼時代”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將面臨怎樣的挑戰(zhàn)與機遇？部分業(yè)內(nèi)專家認為，新能源汽車市場的發(fā)展前景光明，“后補貼時代”加速了行業(yè)低端產(chǎn)能出清、強者恒強的格局，未來的發(fā)展機會仍然較多，部分細分領(lǐng)域的行業(yè)龍頭還在崛起中。

國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部助理研究員周毅認為，與2017年補貼標準相比，新政策逐步減少續(xù)航里程低、電池能量密度小的新能源汽車補貼，對于性能指標較高的汽車適當提高了補貼標準?？梢钥闯觯m然補貼總體退坡，但補貼提高了技術(shù)門檻，這樣可以鼓勵車企提高研發(fā)技術(shù)水平。最為關(guān)鍵的是，這一政策能夠增強對整個行業(yè)的預(yù)期，即補貼會逐步退出，低水平重復(fù)造車不再可行。

“預(yù)計下一步很多新能源汽車企業(yè)的發(fā)展會呈分化趨勢，洗牌會加速，重點企業(yè)會逐步成熟，中小弱企業(yè)可能在資本退出的情況下尋求被兼并收購。”周毅說?！?/p>

業(yè)內(nèi)專家表示，發(fā)展新能源汽車是綜合考慮國家安全、經(jīng)濟利益后的產(chǎn)業(yè)政策、國家戰(zhàn)略，市場均堅定看好新能源汽車市場的發(fā)展機會?！昂笱a貼時代”可能帶來短期陣痛，但從長期看，政策驅(qū)動過渡到消費驅(qū)動，能夠優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高國有品牌的全球競爭力。

面對政策調(diào)整帶來的變化，行業(yè)普遍認為需要回歸汽車發(fā)展本質(zhì)——控制好成本和提高品質(zhì)是關(guān)鍵。行業(yè)集中度提高，強者恒強，同時也出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，高成本、低品質(zhì)的低端產(chǎn)能逐漸出清。有技術(shù)優(yōu)勢、市場優(yōu)勢、資金優(yōu)勢的企業(yè)才能在“后補貼時代”的環(huán)境下勝出，行業(yè)從“百花齊放”逐漸過渡到“巨頭競爭”。

未來的機會在哪里？部分車企負責(zé)人認為，國產(chǎn)替代的高端材料、器件和裝備，前瞻性技術(shù)以及智能駕駛是未來重要的發(fā)展方向。在政策大背景和市場容量下，中國要做到2020年新能源汽車保有量500萬輛、占世界新能源汽車保有量70%以上，國際化市場無疑是未來的重點突破領(lǐng)域。