車展降溫折射車市“寒冬”

□ 宗河/文

11月25日，2018廣州車展落下帷幕。相比于往屆車展，由于全國車市銷量下滑的原因，本屆車展顯得低調(diào)了許多，各家車企帶來的重磅車型有所減少，大多數(shù)造車新勢力缺席，客流上也失去了往年的紅火。

中國汽車產(chǎn)業(yè)如何轉(zhuǎn)型升級？合資和自主品牌車企都面臨著不小的挑戰(zhàn)。

重磅車型數(shù)量減少

初冬的廣州溫暖如春，但今年的廣州車展卻顯得有些寒冷。沒有了印象中的人擠人，各家車企的發(fā)布會也少了很多，讓人明顯感受到了車展的降溫。

今年7月以來，國內(nèi)車市走勢低迷。今年1～10月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2282.6萬輛和2287.1萬輛，比上年同期分別下降0.4%和0.1%。尤其是今年10月，汽車產(chǎn)銷分別完成233.4萬輛和238萬輛，比上年同期分別下降10.1%和11.7%。中汽協(xié)副秘書長姚杰認(rèn)為，今年全年實(shí)現(xiàn)正增長的可能性非常小。如果預(yù)測成真，意味著中國乘用車市場年度銷量將出現(xiàn)自1990年以來的首次銷量下滑，這也無疑影響了今年的的廣州車展。

據(jù)了解，今年廣州車展共有全球首發(fā)車48輛。盡管重磅車型減少，但為年底沖銷量提氣，各家車企也還是發(fā)力推出了一些車型。比如，全新寶馬X5亞洲首發(fā)；一汽豐田全新旗艦轎車“亞洲龍”Avalon首發(fā)亮相并開啟預(yù)售，將在2019年正式上市。此外，本屆車展特設(shè)豪華車展廳，保時(shí)捷、蘭博基尼、勞斯萊斯等歐美頂級豪華品牌集中亮相。其中，中國首發(fā)的保時(shí)捷Cayenne第一款插電式混合動力車型Cayenne E-Hybrid備受關(guān)注。

車企搶食對手“蛋糕”

本屆車展上可以聽到很多對“市場飽和”、“減量競爭”、“增量轉(zhuǎn)存量”等說法的討論。實(shí)際上，從各家發(fā)布的產(chǎn)品來看，更多的不是尋求開辟更大市場，而是默默搶食對手的“蛋糕”。

國內(nèi)車市最火的車型當(dāng)屬SUV，盡管整體銷量增長也在放緩，但依舊被各家視為“救市”希望。SUV一向是自主品牌的優(yōu)勢，如今合資車企也在該領(lǐng)域發(fā)力。上汽通用雪佛蘭除了國內(nèi)首發(fā)中高級旗艦轎車全新邁銳寶XL，更帶來全球首發(fā)先導(dǎo)概念版SUV FNR-CarryAll，要布局全譜系SUV市場；北京現(xiàn)代大型SUV第四代勝達(dá)首發(fā)亮相；大眾明年將向中國市場再推3款全新SUV車型。

盡管中國車市遇到“寒流”，但依舊是全球最大的市場，各個(gè)車企不敢有絲毫松懈。

“用戶需求持續(xù)升級，SUV市場更加細(xì)分，我們瞄準(zhǔn)年輕的新中產(chǎn)階層人群對家庭用車的需求，推出第四代勝達(dá)?！北本┈F(xiàn)代相關(guān)負(fù)責(zé)人在車展上表示。大眾汽車集團(tuán)（中國）也表示，展望未來中長期，大眾汽車仍然覺得中國的汽車市場有非常大的增長潛力，現(xiàn)在看到的車市下滑只是一個(gè)暫時(shí)現(xiàn)象。”

隨著國家汽車政策越來越開放，自主品牌面臨更大壓力。數(shù)據(jù)顯示，今年1～10月自主品牌乘用車共銷售809.1萬輛，同比下降3.6%，占乘用車銷售總量的41.9%，比去年同期下降1.1%。但各家自主車企并沒有放棄品牌向上的戰(zhàn)略，在中高端車型市場中對價(jià)格“天花板”做出試探。

比亞迪長軸距大五座旗艦SUV全新一代唐燃油/雙模五座版亮相廣州車展，宣布正式上市。從給出的價(jià)格來看，DM五座版補(bǔ)貼后的售價(jià)也超過25萬元。誕生就定位為豪華品牌的領(lǐng)克和WEY也紛紛亮相，據(jù)悉長城汽車WEY品牌首款車型VV7，兩年累計(jì)銷量已突破10萬輛。

此外，在轎車領(lǐng)域，自主與合資的對抗也在繼續(xù)，如北汽集團(tuán)發(fā)布了自主品牌新款產(chǎn)品B級轎車紳寶智道，將與日產(chǎn)軒逸、現(xiàn)代名圖等車型正面對決。

造車新勢力遇困境

數(shù)據(jù)顯示，今年1～10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長70%和75.6%。相比于整體車市的低迷，新能源領(lǐng)域絕對是“寒冬”中的一枝獨(dú)秀。

本屆廣州車展上，國內(nèi)外參展車企共展出新能源汽車150輛，其中國外企業(yè)展車44輛。北汽新能源即將推出的全新A0級純電動跨界車型EX3量產(chǎn)車首次亮相；主場的廣汽新能源帶來了全新的純電動車型AION S，定位為緊湊級車型；現(xiàn)代汽車今年年初量產(chǎn)上市的氫燃料電池車NEXO參展；長城汽車全新電動車品牌歐拉首次亮相國際車展……

提到新能源汽車，就不能不說近幾年涌現(xiàn)出來的造車新勢力。但意外的是，最愛造勢的他們本屆車展聲勢卻很小。相比于4月北京車展的全部亮相，此次不少品牌集體缺席。到場的小鵬、蔚來、威馬等幾個(gè)品牌，都有產(chǎn)品落地，算是在新勢力中跑在前頭的品牌。其中，小鵬汽車首次亮相廣州車展，宣布小鵬G3將12月12日正式上市。

但不可否認(rèn)，不少造車新勢力都面對著國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼退坡帶來的新一輪交付考驗(yàn)，其中已經(jīng)有造車新勢力因此陷入困境。全國乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)新能源乘用車總銷量為35.2萬輛，其中造車新勢力的銷量僅為4544輛，占比僅為1.3%，大多數(shù)新品牌還在生存線上掙扎。

業(yè)內(nèi)人士表示，造車新勢力銷量慘淡的根本原因仍在于產(chǎn)能不足。整車涉及1萬多個(gè)零部件，新勢力車企對供應(yīng)鏈的把控缺乏經(jīng)驗(yàn)與實(shí)力。以蔚來汽車為例，盡管已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；慨a(chǎn)交付，但蔚來汽車創(chuàng)始人李斌此前曾坦言蔚來汽車面臨的巨大風(fēng)險(xiǎn)——蔚來汽車的一級供應(yīng)商有100多個(gè)，可能還有二級供應(yīng)商，供應(yīng)鏈很長，蔚來汽車在這方面的風(fēng)險(xiǎn)非常大，“總體來說，蔚來汽車的全球供應(yīng)鏈都比較脆弱，作為一個(gè)新公司，蔚來汽車在這方面還弱一些”。

新能源無疑被各家車企視為未來出路之一。相比于造車新勢力的困境，外資品牌已經(jīng)完成了布局。按照大眾的計(jì)劃，到2020年，其在華新能源汽車銷量將達(dá)到40萬輛，預(yù)計(jì)占據(jù)國內(nèi)新能源汽車市場份額的20%。此外，豐田計(jì)劃2020年左右在全球市場推出10款全電動汽車，并在2030年實(shí)現(xiàn)旗下電動車和燃料電池車的年銷量100萬輛左右，而中國將成為豐田純電動計(jì)劃的第一陣地。

“寒冬”之后，春花是否爛漫，各界都在期待，希望消費(fèi)者將收獲更多喜悅。