持續(xù)遇冷，車市如何化解零增長(zhǎng)風(fēng)險(xiǎn)

近期，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的2019中國(guó)汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告顯示，今年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)或?qū)⑼Ｖ乖鲩L(zhǎng)，增速可能為零。此外，2018年汽車市場(chǎng)整體產(chǎn)銷增速也低于當(dāng)初的預(yù)估，全年呈現(xiàn)2%～3%的下降幅度。

業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)下我國(guó)汽車市場(chǎng)面臨著嚴(yán)峻的局面，汽車市場(chǎng)整體產(chǎn)銷持續(xù)遇冷，如何化解汽車銷量零增長(zhǎng)或負(fù)增長(zhǎng)風(fēng)險(xiǎn)，是擺在所有車企面前的難題。

整體銷量連續(xù)下滑

根據(jù)中汽協(xié)的預(yù)測(cè)，2019年全年汽車銷量為2800萬輛，與2018年持平。其中乘用車預(yù)計(jì)銷量為2360萬輛，與2018年持平；商用車預(yù)計(jì)銷量為440萬輛，小幅增長(zhǎng)1%；新能源汽車預(yù)計(jì)銷量為160萬輛，同比增長(zhǎng)33.3%。

此前的2018年年初，中汽協(xié)曾判斷當(dāng)年汽車銷量同比將呈現(xiàn)3%左右的增速。但最新數(shù)據(jù)顯示，2018年11月，全國(guó)汽車銷量為255萬輛，同比下滑13.9%。其中，乘用車銷售217萬輛，同比下降16.1%；商用車銷售37萬輛，同比增長(zhǎng)1.7%。2018年1～11月，全國(guó)汽車銷售2542萬輛，同比下滑1.7%；月度累計(jì)下滑幅度逐步擴(kuò)大。

值得注意的是，就連車企們?cè)?jīng)倚重的銷量增長(zhǎng)“王牌”——SUV車型，如今也已熱度不再。2015～2017年，我國(guó)SUV銷量同比分別實(shí)現(xiàn)了53.9%、44.6%、13.3%的增速。然而，從2018年6月開始，SUV車型的銷量開始單月持續(xù)同比下滑，1～11月，SUV累計(jì)產(chǎn)銷量首次呈現(xiàn)下滑，銷量累計(jì)同比下降0.8%，其中11月銷量同比下滑達(dá)18.1%。

中汽協(xié)表示，2018年全年汽車銷量為2800萬輛，同比下降3%，這意味著中國(guó)汽車市場(chǎng)結(jié)束了28年的連續(xù)增長(zhǎng)，將面臨自1990年以來的首次下滑，中國(guó)汽車市場(chǎng)需求正呈現(xiàn)增速放緩的態(tài)勢(shì)。

中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華指出，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入低速增長(zhǎng)階段，2016年購(gòu)置稅政策的刺激和拉動(dòng)，透支了去年和今年的消費(fèi)。2018年車市的負(fù)增長(zhǎng)實(shí)際上是對(duì)前兩年購(gòu)置稅政策透支購(gòu)買力的反映。

更激烈競(jìng)爭(zhēng)將來襲

由于整體市場(chǎng)的不景氣，國(guó)內(nèi)車企的業(yè)績(jī)表現(xiàn)也紛紛告急。有市場(chǎng)機(jī)構(gòu)對(duì)國(guó)內(nèi)16家車企2018年前11個(gè)月的銷量與全年銷量目標(biāo)進(jìn)行對(duì)比調(diào)查顯示，有8家車企的累計(jì)銷量未達(dá)到全年銷量目標(biāo)的85%，有14家車企的累計(jì)銷量未達(dá)到全年銷量目標(biāo)的90%。其中，2018年1～11月，長(zhǎng)安汽車銷量為197.9萬輛，僅完成310萬輛年度銷量目標(biāo)的63.8%；奇瑞汽車銷量為66.96萬輛，僅完成90萬輛年度銷量目標(biāo)的74.4%；長(zhǎng)城汽車銷量為91.92萬輛，僅完成116萬輛年度銷量目標(biāo)的79.25%。

業(yè)內(nèi)人士表示，由于各家車企相互之間的銷量差距比較大，各自的目標(biāo)差距也比較大，因此目標(biāo)完成率的高低不能簡(jiǎn)單與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)好壞直接畫等號(hào)。不過，從銷量完成情況來看，各車企面臨的市場(chǎng)壓力確實(shí)較大。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，近年來我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)變革加速，使得跨產(chǎn)業(yè)的技術(shù)相互融合發(fā)展，新一代信息技術(shù)與制造技術(shù)深度融合，成為汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)，汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新步伐加快，產(chǎn)業(yè)鏈與廣泛采用平臺(tái)化、模塊化的生產(chǎn)技術(shù)推進(jìn)了全球采購(gòu)模式。盡管我國(guó)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居全球第一，但是從全球格局來看，我國(guó)汽車的千人保有量與世界平均水平相差很大，中國(guó)汽車市場(chǎng)還有很大空間。行業(yè)整體放緩的背景下，乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，行業(yè)集中度提升，優(yōu)秀的企業(yè)憑借優(yōu)勢(shì)與品牌效應(yīng)取得增長(zhǎng)，新能源乘用車仍然保持較快增速。因此，低速平穩(wěn)增長(zhǎng)將成為汽車市場(chǎng)的常態(tài)，由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為產(chǎn)業(yè)升級(jí)是發(fā)展方向。

崔東樹認(rèn)為，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)格局正加快重塑，因而將催生新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)是發(fā)展的基礎(chǔ)，但是需要在新格局中調(diào)整戰(zhàn)略定位。消費(fèi)者由購(gòu)買汽車轉(zhuǎn)為購(gòu)買服務(wù)，需求模式將發(fā)生根本性變化。出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和硬件管理運(yùn)營(yíng)商將成為格局形成的驅(qū)動(dòng)者，電動(dòng)化和模塊化將會(huì)改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式，產(chǎn)業(yè)鏈的形態(tài)將發(fā)生變化。汽車企業(yè)將從產(chǎn)品的提供者變?yōu)楫a(chǎn)品+服務(wù)+出行方案的提供者。

此外，在新的產(chǎn)業(yè)格局形成過程中，國(guó)內(nèi)車企將面臨多元化的挑戰(zhàn)，今后將有更多品牌、更多車型、更多新技術(shù)不斷出現(xiàn)，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，都將面臨更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。而國(guó)內(nèi)車企還有很多不足，包括關(guān)鍵核心技術(shù)缺失、創(chuàng)新能力滯后、節(jié)能減排問題突出等。雖然國(guó)內(nèi)也有吉利、長(zhǎng)城這樣發(fā)展好一些的企業(yè)，但總體而言，成績(jī)背后還有不少短板，未來還有很多新挑戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了發(fā)展的關(guān)鍵期，競(jìng)爭(zhēng)加劇是新的常態(tài)，車企在關(guān)鍵發(fā)展期要轉(zhuǎn)型升級(jí)、快速發(fā)展，才能在新競(jìng)爭(zhēng)格局下生存發(fā)展。

如何找到增長(zhǎng)需求

對(duì)于去年車市出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的原因，中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東認(rèn)為，在市場(chǎng)因素方面，前3年1.6L及以下小排量汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策造成提前消費(fèi)，國(guó)六政策實(shí)施在即，多個(gè)負(fù)面因素影響汽車市場(chǎng)進(jìn)一步增長(zhǎng)。

中汽協(xié)發(fā)布的最新一期“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2018年11月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為75.1%，同比上升25.32%，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)持續(xù)位于警戒線之上。對(duì)此，中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，受大環(huán)境影響，汽車市場(chǎng)整體需求量降低，經(jīng)銷商集客量下降，到店人數(shù)減少。

雖然國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)正持續(xù)遇冷，但中汽協(xié)認(rèn)為，剛需仍然存在，只是需要3年左右時(shí)間進(jìn)行緩解。從數(shù)據(jù)來看，我國(guó)汽車千人保有量為156輛，遠(yuǎn)低于美、歐、日等發(fā)達(dá)國(guó)家與地區(qū)，汽車仍有較大增長(zhǎng)空間。

同時(shí)，新能源汽車、節(jié)能汽車成為一個(gè)新興市場(chǎng)，有很大的發(fā)展空間。中國(guó)制造 2025、十三五規(guī)劃、工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃等都為新能源汽車的發(fā)展提供了環(huán)境和政策的支持，新能源汽車也越來越成為汽車銷量增長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。2018年1～11月，新能源汽車銷售103萬輛，比上年同期增長(zhǎng)68%。崔東樹表示，新能源車與燃油車雙積分政策的實(shí)施，推動(dòng)了新能源汽車產(chǎn)品極大豐富，比亞迪、北汽新能源等主力企業(yè)保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等主力傳統(tǒng)車企也在加速推進(jìn)新能源戰(zhàn)略，新能源汽車是未來汽車產(chǎn)業(yè)的主要方向。

此外，未來智能消費(fèi)需求比例也將不斷增多，智能汽車是新需求、新熱點(diǎn)。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)消費(fèi)者渴望擁有自動(dòng)駕駛汽車的比例超過85%，他們希望在自動(dòng)駕駛汽車上可以使用娛樂系統(tǒng)、進(jìn)餐、休息和辦公等。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)+給汽車產(chǎn)業(yè)帶來智能化大變革，智能汽車場(chǎng)景廣闊。

此外，追求個(gè)性化汽車的需求逐步增多，會(huì)推動(dòng)車企個(gè)性化造車，以滿足不同消費(fèi)群體的個(gè)性化需求，不僅僅是代步工具，汽車還將作為生活體驗(yàn)享受和情感溝通表達(dá)的重要載體。因此，個(gè)性化的定制也將成為車企的一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。

“進(jìn)入新階段，挑戰(zhàn)還存在。2019年汽車市場(chǎng)仍舊不會(huì)很好，預(yù)計(jì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)或零增長(zhǎng)。但市場(chǎng)總量預(yù)計(jì)基本不變，上汽大通要搶別人的蛋糕?！痹谏掀笸ā癈2B智能工廠G50整車下線儀式”上，上汽大通汽車有限公司總經(jīng)理徐秋華接受采訪時(shí)說，為了保證市場(chǎng)增長(zhǎng)，上汽大通從不同方面作出了調(diào)整。2019年上汽大通將上市5款新產(chǎn)品，其中 G50預(yù)計(jì)近期推出。徐秋華表示，經(jīng)過過去幾年的摸索和戰(zhàn)略分析，C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制將是上汽大通在激烈競(jìng)爭(zhēng)中的獨(dú)門武器。2018年下半年，上汽大通接近80%以上的銷量均來自于C2B的訂單。數(shù)據(jù)顯示，去年前11個(gè)月，上汽大通銷量為11.2萬輛，同比增長(zhǎng)17%。未來，上汽大通還將繼續(xù)“C2B智能定制化”模式。不過在規(guī)模提升后，如何保證C2B模式定制的質(zhì)量和效率，是上汽大通需要面對(duì)的問題，尤其是供應(yīng)商和供應(yīng)鏈都面臨著配置定制的挑戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車市場(chǎng)由高速增長(zhǎng)進(jìn)入低速平穩(wěn)高質(zhì)量發(fā)展階段，是汽車行業(yè)和市場(chǎng)逐步完善的表現(xiàn)。未來國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，要想在新的競(jìng)爭(zhēng)格局下生存下去，保證市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)增長(zhǎng)，關(guān)鍵的所在是，能不斷推出滿足舒適出行需求的創(chuàng)新產(chǎn)品。