□ 林 鳴

   一般地說，造車人士講話都比較直，像德國大眾汽車前老總畢睿德這樣的不多。他曾說過一句意味深長的話：“中國消費者只喜歡簡單的大車，不喜歡復(fù)雜的小車?！?/p>

   老畢話里有話。我以為，其中含有兩層意思。一是譏諷中國消費者心中化不開的“大車情結(jié)”。其實就這個話題，我們經(jīng)常自己教育自己。遺憾的是，有些剛才還在撰文呼吁國人駕駛微型車的人物，一轉(zhuǎn)身就鉆進自己的大車里；在路上，開著豪華SUV的年輕人，經(jīng)常從微型車旁邊呼嘯而過，那種高人一等的架勢實在讓人接受不了。正是：“世人都說小車好，惟有面子忘不了?！睂藖碚f，無論早年間的手提錄音機、蛤蟆鏡，還是現(xiàn)在駕駛的小轎車，面子高于一切。

   年初，汽車界發(fā)生了一個轟動事件——印度國際車展上，印度塔塔汽車公司展示的“全球最廉價汽車”，售價只有區(qū)區(qū)不到2500美元（約相當(dāng)1.8萬元人民幣）。對此，有人感到不自在：素有“世界工廠”之稱的中國，制造出的產(chǎn)品物美價廉，橫掃世界市場，其汽車自主品牌也在逐步走向海外，什么時候輪到印度人設(shè)計和生產(chǎn)比我們還便宜的汽車了？輿論很快發(fā)現(xiàn)：塔塔車便宜歸便宜，也還是帶著缺乏精致、時尚的毛病，因而并沒引起消費者太大興趣。

   我認為，老畢“語錄”的第二層意思透著些許遺憾——中國還沒有能力制造出“復(fù)雜”的小車。的確如此，我們至今沒能造出像大眾甲殼蟲那樣可愛的微型車。不過，甲殼蟲的身價不是“蟲”價，而是“龍”價。我們欣喜地看到，中國企業(yè)的腳步并不慢。一款“紅星小貴族”作為2007年最令人期待的全新微轎車型，一下子吸引了年輕人的眼球。由雙環(huán)集團公司研發(fā)的小貴族倡導(dǎo)一種全新的“微轎跑車新概念”，創(chuàng)下中國微轎車6個第一：首款套彩車身微車；首款無框大雙門微車；首款全景玻璃頂微車；首款鎧甲式車身微車；首款高離地間隙寬輪距微車；首款四輪盤剎、大輪胎微車。作為研發(fā)單位，雙環(huán)集團這樣描述自己的愛車：“它將成為年輕人孝敬老人的禮品；成為家長給兒女結(jié)婚的紀念品；成為白領(lǐng)上班一族、大學(xué)生創(chuàng)業(yè)者們出行的代步工具；成為有車家族的第二部、第三部玩車”。一句話：紅星小貴族給人們帶去更具美感的生活方式。我住的大院里，就停放著一輛黃黑相間的“紅星小貴族”。它造型夸張，充滿動感，小得可愛，小得精致，小得時尚，小得“復(fù)雜”——真正將“麻雀”變成了“鳳凰”。如今，街頭上若是掠過一輛“紅星小貴族”，它的回頭率肯定比大奔馳要高。

   鄙視、嘲笑、懷疑、非議、刁難——的確，現(xiàn)實或許對微車企業(yè)苛刻了一些。但是，環(huán)境越艱苦，越能考驗汽車的造車態(tài)度。對微車企業(yè)來說，這個態(tài)度尤為重要：“您是像造三輪兒那樣造車？還是像造奔馳那樣造車？”別以為這是個微不足道的問題，市場和消費者全都盯著你哪。當(dāng)然了，欲讓小車“橫行天下”，還需政府和全社會大放綠燈，積極采取鼓勵政策。比如在城區(qū)某些地段允許小車優(yōu)先行駛，并減免他們的用車成本等等。最重要的，是給足這部分消費者面子，讓他們帶著優(yōu)越感上路。   《中國質(zhì)量報》