自主品牌“中國芯”崛起

長城兩款全鋁VVT發(fā)動機下線

    □ 商玉貴

   長城汽車轎車發(fā)動機工廠落成暨GW4G15、GW4G13發(fā)動機下線活動日前舉行，宣告一座擁有國際先進水平的發(fā)動機工廠啟動，自主品牌汽車的重鎮(zhèn)長城汽車擁有了自主的轎車發(fā)動機。

    全鋁VVT發(fā)動機達到國際先進水平

   最新下線的全鋁VVT發(fā)動機分別為GW4G15和GW4G13，均為直列4缸16氣門，主要應用于長城的后續(xù)轎車產(chǎn)品。兩款產(chǎn)品采用雙頂置凸輪軸、16氣門、塑料進氣歧管、電子節(jié)氣門及可變氣門正時（VVT）技術，具有重量輕、功率扭矩大、油耗低、噪聲小、低排放、結構緊湊等特點，尤其在低轉速下能發(fā)揮出強大扭矩，獲得最佳的動力輸出。由于BOSCH公司ME7電子控制系統(tǒng)的優(yōu)良匹配，排放可以輕松通過歐Ⅳ標準。

   在場的發(fā)動機專家認為，這兩款發(fā)動機各方面都采用了國際尖端技術，又有一流的硬件作保證，可以說，都是中小型車用發(fā)動機的佼佼者，達到了行業(yè)先進水平。

    投資7億元掌握核心動力

   長城汽車總裁王鳳英表示：“作為自主品牌，必須要掌握自己的核心動力?！苯衲暌詠黹L城正式“進軍”轎車領域，建立一個更高標準、產(chǎn)學研一體的轎車發(fā)動機工廠勢在必行。為確保發(fā)動機的先進性和高科技水平，長城與多家國際知名的發(fā)動機專業(yè)公司展開廣泛合作。全球技術市場化、信息一體化為我們掌握最新技術提供了條件和保障。

   據(jù)悉，動力事業(yè)部是長城汽車最新組建的一支300余人的發(fā)動機專業(yè)團隊，雖然人數(shù)不多，但其中發(fā)動機專家和研發(fā)人才超過45%，是一支高水平的隊伍，主要負責概念設計、CAE模擬分析、產(chǎn)品研發(fā)以及試制、生產(chǎn)。新工廠總投資超過7億元，內(nèi)有缸體、缸蓋、曲軸、裝配及熱試等5條生產(chǎn)線，均為采用國際知名品牌設備組成的柔性生產(chǎn)線。占地面積3萬平方米，年產(chǎn)能卻可達30萬臺，此次啟動的是一期工程，年產(chǎn)能為10萬臺。

    引進國際尖端設備建一流工廠

   據(jù)介紹，轎車發(fā)動機工廠大量采用了國內(nèi)不多見的先進設施。缸體生產(chǎn)線和缸蓋生產(chǎn)線，采用了國際尖端的加工設備：精度達到0.007mm的HELLER高速加工中心、NAGEL的珩磨自動線和精度高達萬分之一毫米的意大利MARPOSS全自動在線測量機，均為國際同行業(yè)中的知名高端品牌，整線采用機動輥道自動傳輸；德國進口設備保證了曲軸生產(chǎn)線上產(chǎn)品的加工精度、尺寸的一致性和生產(chǎn)線的自動化需要；裝配線能同時滿足1.5L～0.8L機型共線生產(chǎn)，一系列安裝擰緊工位全部為多電動軸擰緊，既可滿足裝配精度的穩(wěn)定性，又避免了力矩偏差。

   有關專家評估，這套生產(chǎn)線上的設備大多為國際頂尖產(chǎn)品，與大眾、通用等合資品牌所采用的產(chǎn)品在同一檔次上，甚至比三菱等著名品牌的發(fā)動機生產(chǎn)線要先進。

   目前，國內(nèi)小排量發(fā)動機的技術仍然比較落后，微車發(fā)動機技術上的更新較慢，從而在很大程度上制約了我國微車市場發(fā)展。長城進入轎車領域之后，這兩款國際領先技術的發(fā)動機將幫助該公司繼續(xù)保持性能優(yōu)勢，也為其與國際汽車品牌爭奪制空權提供了先決條件?！吨袊|(zhì)量報》