日前，PSA標致雪鐵龍集團宣布，正在抓緊籌備其在海外第一個研發(fā)采購和造型中心，而這一中心在今年9月份將落戶中國上海并投入運營。今后，這一由PSA獨資建設的研發(fā)中心將成為PSA法國研發(fā)總部的海外分支機構，直接和總部溝通。

   據(jù)了解，目前，合資企業(yè)搞本土研發(fā)通常有4個層次的內(nèi)容：一是適應性改造，二是外形內(nèi)飾合作開發(fā)，三是平臺合作開發(fā)，四是總成合作研發(fā)。事實上，從去年開始，跨國公司相繼公布的本土研發(fā)計劃，已經(jīng)開始將總成匹配、數(shù)據(jù)積累和平臺管理這3項關鍵技術納入未來研發(fā)體系中。去年7月18日，大眾汽車與上海大眾在上海簽署了合作開發(fā)新一代中高級轎車的聯(lián)合聲明，雙方將重點定為北美和中國市場，合作開發(fā)一款基于德國大眾新一代B級平臺、面向全球市場的技術先進的轎車，這也是德國大眾首次以協(xié)議形式正式宣布上海大眾開始進入德國大眾全球開發(fā)體系。去年7月19日，廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司隨即在廣州成立。它也成為國內(nèi)第一個由合資企業(yè)獨立投資、以獨立法人模式運作的汽車研發(fā)機構，擁有包括概念設計、造型設計、整車試作、實車測試、零部件開發(fā)等在內(nèi)的整車獨立開發(fā)能力。更為重要的是，7年之后廣本新品牌將開發(fā)全新的車型平臺。

   據(jù)統(tǒng)計，截至目前，80%以上的核心汽車合資廠商都在國內(nèi)建立了專門的研發(fā)中心或者公布了相應的自主研發(fā)計劃。在提升國產(chǎn)化率的第一步已經(jīng)基本成型之后，汽車合資企業(yè)戰(zhàn)略的集體調(diào)整表明，他們在積極應對市場，提升自身競爭力的同時，開始尋求一條可持續(xù)發(fā)展的新道路。

   2002年，大眾POLO運用了較多高成本的工藝和配置，雖然大大提升了車輛的安全性和耐久性，但卻由此帶來了過高的價格，以及在一些舒適性配置上的不足，直接影響了POLO的競爭力。上海大眾此后認清了問題的根源，國內(nèi)市場消費者更加看重車型的技術成熟度、維護成本和價格等因素。此后，上海大眾開始加強本土研發(fā)的投入，以中方研發(fā)團隊為主，根據(jù)市場需求大膽進行本地化改進。秉承這一宗旨的帕薩特領馭、新POLO都有著不錯的市場表現(xiàn)。其中，帕薩特領馭已經(jīng)不是簡單的適應性開發(fā)，而是對現(xiàn)有的平臺逐步改進以后開發(fā)出的一個新車型，全車身都是重新設計的。由此可以看出，在市場需求的直接刺激下，大眾加快了本土化的步伐。

   另一方面，我國有關部門出臺的一系列引導性政策措施也是合資企業(yè)推動本地化研發(fā)的力量之一。2006年12月26日，國家發(fā)改委發(fā)布的《關于汽車工業(yè)結(jié)構調(diào)整意見的通知》中就明確提出：中外合資汽車生產(chǎn)企業(yè)應當按照合資各方簽署的并經(jīng)有關部門審查同意的合資經(jīng)營合同等文件的有關內(nèi)容開展相應的活動。未能實現(xiàn)合同內(nèi)容要求的應抓緊進行完善。未能完善的，應暫停建設分廠并暫停進行新產(chǎn)品公告申請。這被看作是推動合資企業(yè)建立研發(fā)體系最直接的措施。

   我們也應當看到，合資公司自主創(chuàng)新并擁有自主品牌也符合其長遠的發(fā)展利益。它不僅可以解決車型引進遲緩的問題，更可以讓自主研發(fā)的車型適合本土市場的特定需求，進而提升其本地化的競爭力。

    （童  娜）   《中國質(zhì)量報》