□ 陳鑫欣

   9月1日起，國家調(diào)整汽車消費(fèi)稅政策，抑制大排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)，排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%。這樣一來，將更有利于汽車制造商推行小排量汽車，甚至零排量汽車。從全球范圍來看，電動車也是各大廠商下一個年度搶占市場的爭奪點(diǎn)。

   據(jù)介紹，通用發(fā)布的雪佛蘭Volt混合動力概念車屬于插電式混合動力車，每天僅需一個110V接口充電6個小時，就可以充滿。如果該車充分充電后，即可在完全不消耗燃料的情況下行駛64公里。一旦電池即將耗盡，發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，此時耗油量相當(dāng)于每升可以行車42公里（折合2.4升/百公里）。

   日本從企業(yè)到政府，全面開展對電動汽車的爭奪戰(zhàn)。日前，東京電力公司宣布，將帶頭參與有關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)，明年在首都率先建200多個充電站，到3年后增加到1000個以上。本田、豐田、三菱等日本車企紛紛表示，要在一兩年之內(nèi)上市電動車型。本田新型燃料電池車FCXClarity已經(jīng)于6月份在日本和美國投產(chǎn)了，雖然產(chǎn)量不高，但這是本田在燃料電池車量產(chǎn)方面的一個重大突破。豐田首先用一款混合動力車型普銳斯為其在該細(xì)分市場奠定了霸主地位。據(jù)最新消息顯示，豐田明確表示將于2010年向日本、美國和歐洲發(fā)布采用鋰電池的下一代插入式混合動力車。早在去年10月份，三菱汽車就發(fā)布了其電動小車iMiEV原型車。近日，該公司宣布，將于明年在日本率先推出該電動車量產(chǎn)版本，售價為400萬日元（約為25.3萬元人民幣），不過，日本政府對節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品有非常優(yōu)厚的補(bǔ)貼政策，日本普通民眾只需花300萬日元（約合人民幣18.9萬元）左右就能擁有這輛車。日產(chǎn)汽車前不久也研制出了大幅提高輸出功率的新款燃料電池，該電池將于2015年前后達(dá)到實(shí)用水平。

   有人預(yù)言，未來的新能源汽車不是在日本，也不是在中國制造，而是在美國。因此，底特律3巨頭在削減皮卡、大型SUV車型的同時，也將大筆研發(fā)費(fèi)用砸在新能源車型的開發(fā)上，而通用汽車計(jì)劃在2010年推出的新能源汽車雪佛蘭Volt被寄予更高的希望。按照底特律方面的分析，以通用這款車為代表的新能源汽車應(yīng)該成為新的美國汽車精神的標(biāo)志。不過，同為美國3巨頭的福特和克萊斯勒公司在電動車及燃料電池車方面的發(fā)展要落后于通用?？巳R斯勒公司日前表示，其最早的電動車露面仍然需要3~5年的時間。福特雖然早在2002年就開始不斷有各種車型的燃料電池版本出現(xiàn)，但至今為止仍未有量產(chǎn)車型，具體發(fā)表時間也未公布。

   歐洲車企業(yè)也在努力。寶馬前不久就計(jì)劃在美國加利福尼亞州推出500輛Mi?鄄ni汽車，其中490輛用于租賃，另外10輛用于展示。這款車將絕對零排放。大眾近日推出了可再生能源驅(qū)動的電動車輛高爾夫TwinDrive。這輛高爾夫TwinDrive同樣是采用目前最為流行的插電式（Plug-In）混合動力技術(shù)，在電力驅(qū)動模式下可行駛50公里。假如往返行駛約50公里，這輛高爾夫TwinDrive每公里僅消耗8千瓦時的電能和2.5升燃料。而最讓人驚訝的是其發(fā)動機(jī)最大功率為130千瓦，這將是以動力見長的大眾在未來電動車競爭市場上的制勝法寶。

   早有專家預(yù)言，未來中國汽車與國外車企競爭的最大焦點(diǎn)，或許就在新能源汽車上，而電動車是中國最有希望獲勝的一個領(lǐng)域。比亞迪開始利用其在電池行業(yè)老大地位的優(yōu)勢，加緊研發(fā)電動汽車了。計(jì)劃在明年正式啟動新能源車型政策，F(xiàn)1e和F6e雙模電動汽車將搭載比亞迪雙模電動動力系統(tǒng)，在明年下半年正式上市銷售，價格將稍高于汽油版本。另外，奇瑞最早在國內(nèi)開發(fā)的首款自主品牌新能源汽車A5混合動力車已經(jīng)正式投入營運(yùn)，9月份開始批量生產(chǎn)并上市銷售，價格將控制在10萬元左右。與此同時，由長安汽車自主研發(fā)的首款量產(chǎn)混合動力轎車杰勛HEV，也已經(jīng)在長安汽車第五工廠正式下線。明年10月，吉利將首推熊貓電動車。