□ 王建均

   9月2日，比亞迪F0以3.69萬~4.69萬元的超值價格，打響新消費稅實施后的新車上市第一槍。F0極具競爭力的精準(zhǔn)定價，使得奇瑞QQ3、奔奔等競爭車型紛紛降價迎戰(zhàn)，微車市場少見的價格戰(zhàn)就此打響。

    QQ3、奔奔大幅降價迎戰(zhàn)

   2008年，各種原材料等價格的持續(xù)上揚，給各汽車廠家增加了巨大的壓力，產(chǎn)品利潤的下滑也拖累了汽車企業(yè)的收益。而微車市場本來利潤就不高，再加上目前這樣的市場大環(huán)境，車企似乎更應(yīng)該漲價。而在F0上市的第二天，其直接對手QQ3便大降2000元，奔奔在終端也有最高1500元的降幅，并表示將推出1.0L排量的車型以應(yīng)對F0。而長城精靈也以高達3000元優(yōu)惠迎戰(zhàn)。

   市場分析人士認(rèn)為，消費稅實施后，比亞迪F0作為國家節(jié)能減排政策實施以及鼓勵小排量汽車產(chǎn)品發(fā)展的第一塊試金石，為AOO級小車市場的振興增添了希望。而比亞迪強大的成本控制能力，使定位為新一代領(lǐng)軍微轎的F0有了一個更驚喜的定價，據(jù)比亞迪廠家表示，F(xiàn)0的單車?yán)麧櫜?000元。難怪導(dǎo)致了以小車為主導(dǎo)的車企的恐慌，紛紛降價迎戰(zhàn)，老牌微型車的市場前景不禁讓人擔(dān)憂。

    小車市場已無太大價格戰(zhàn)空間

   F0的定價可以說是市場作用的結(jié)果，但面對外界環(huán)境的變化，此定價對企業(yè)利潤的支撐又顯得有點單薄，該級別車型的市場只能堅持“薄利多銷”。而QQ3在大降2000元后，廠家如何消化這巨大的成本壓力，是后小車時代競爭的關(guān)鍵所在，但這種策略顯然不利于企業(yè)的長期發(fā)展。

   比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰表示，至少一年之內(nèi)不會調(diào)整F0的價格，顯示出了對產(chǎn)品及價格的高度信心。有媒體分析，F(xiàn)0的目標(biāo)銷量是8000輛/月，而整個AOO級車的市場月容量只有5萬輛左右，要占到15%左右的份額，并不是遙不可及的目標(biāo)，QQ的市場份額也曾一度超過20%以上。F0倘若能實現(xiàn)萬輛的月銷目標(biāo)，才有進一步調(diào)價的可能。

   而對于比亞迪F0目前的狀況來看，廠家的關(guān)鍵在于提升產(chǎn)能來滿足市場需求，短期內(nèi)市場仍會處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，據(jù)了解，F(xiàn)0的訂單已接近萬輛。這對剛剛涉及小車市場的比亞迪來說，是個很大的考驗。

    微車推陳出新乃當(dāng)務(wù)之急

   不可否認(rèn)，新產(chǎn)品仍然是刺激目前汽車消費的最大推動力。面對打著“新一代微轎”的口號來勢洶洶的F0，目前微車市場上的一些老款車型該如何應(yīng)對？可以肯定，F(xiàn)0的上市將加快微車市場產(chǎn)品的推陳出新。

   在AOO級小車市場，由于合資品牌少有涉足，競爭主要集中在自主品牌車型之間，但近來隨著環(huán)境的變化，合資品牌也將觸角伸到AO級以下車型領(lǐng)域。F0的后來者居上，占據(jù)了眾多優(yōu)勢：第一是產(chǎn)品上“新”的優(yōu)勢，作為匯聚歐洲時尚設(shè)計風(fēng)格和流行元素的小車，F(xiàn)0無論在外形還是在內(nèi)飾上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)強于同級別競爭對手。

   另外，F(xiàn)0在動力和底盤上也樹立了新的標(biāo)桿，全鋁發(fā)動機升功率超過50KW，經(jīng)濟油耗卻只有4.2L，兼顧動力性和燃油經(jīng)濟性，符合這個層次消費者的需求。再次，F(xiàn)0是A00級唯一搭載副車架獨立懸掛系統(tǒng)的小車，其安全性和操控性在同級別小車中都實屬上乘。

   F0的上市，給微轎市場帶來了不小的震蕩。在新一輪短暫的價格戰(zhàn)中，新舊車型的交手將成為市場關(guān)注的焦點。最終是改朝換代，還是平分秋色，就看消費者的敏銳選擇了。《中國質(zhì)量報》