□ 林 鳴

   歷代帝王中，阿斗的名聲相當(dāng)不好。任憑忠臣良將死命幫襯，這個(gè)家伙就是扶不起來(lái)。從目前車市狀況看，微型車很像“阿斗”哥哥，誰(shuí)都想伸手扶他一把，可他似乎就是賴在地上不肯起身。

   日前，國(guó)務(wù)院發(fā)出《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)節(jié)油節(jié)電工作的通知》，鼓勵(lì)使用低油耗節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車，降低小排量乘用車消費(fèi)稅稅率，提高大排量乘用車消費(fèi)稅稅率，進(jìn)一步擴(kuò)大不同排量汽車消費(fèi)稅稅率差距。小排量再次引起市場(chǎng)的高度關(guān)注。應(yīng)該說(shuō)，為了給微型車解困打氣，這幾年政府部門(mén)出臺(tái)了一系列不錯(cuò)的政策。譬如2006年1月，為打破部分城市對(duì)小排量汽車的限制，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，發(fā)改委、建設(shè)部、公安部、財(cái)政部、監(jiān)察部、環(huán)保總局聯(lián)合下發(fā)廢除“限小”文件，各地區(qū)、各有關(guān)部門(mén)必須在2006年3月底前取消一切針對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車在行駛線路和出租汽車運(yùn)營(yíng)等方面的限制。每次利好政策出臺(tái)，都有人為小排量歡呼，認(rèn)為小排量將迎來(lái)發(fā)展的“春天”。但從終端市場(chǎng)傳來(lái)的信息表明：小排量車的“春天”依舊有點(diǎn)兒冷———非但沒(méi)有雄起，整體銷量仍在不斷下滑。這一次，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，消費(fèi)稅的實(shí)施將徹底改變小排量的尷尬局面。

   我一直認(rèn)為，外國(guó)人的覺(jué)悟不比中國(guó)人高，但他們確實(shí)比中國(guó)消費(fèi)者“識(shí)時(shí)務(wù)”。眼下，迫于油價(jià)不斷上漲的壓力，在以生產(chǎn)大排量轎車為主的美國(guó)，也不得不將發(fā)展重心轉(zhuǎn)向小排量汽車。近年來(lái)美國(guó)政府出臺(tái)了一些政策鼓勵(lì)企業(yè)生產(chǎn)小排量車，同時(shí)，為鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買，還采取了一些稅收優(yōu)惠政策。目前，美國(guó)市場(chǎng)上銷售的經(jīng)濟(jì)型車占轎車總銷量的60%左右。日本歷來(lái)是個(gè)重視環(huán)保的國(guó)家，小排量汽車隨處可見(jiàn)，且沒(méi)有道路使用限制，大車小車一視同仁。但在政策待遇上，小排量車和大排量車的購(gòu)置稅相差20倍之多！除了燃油稅之外，小排量汽車在保有稅、燃料費(fèi)、汽車保險(xiǎn)、車檢費(fèi)等費(fèi)用上，都有明顯的稅費(fèi)優(yōu)勢(shì)?？梢哉f(shuō)，經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)都擺在面前，大道理誰(shuí)都明白，這是一點(diǎn)即通的事兒，關(guān)鍵在于方方面面的具體行動(dòng)。

   喊一千遍口號(hào)，不如腳下一步。在環(huán)保和能源的高壓面前，不真帶頭恐怕不行。我希望能看到這樣的情景：將來(lái)有一天，那些大排量的豪華車變成扶不起的“阿斗”，而滿街跑著的“甲殼蟲(chóng)”們趾高氣揚(yáng)。而且，跑在最前面的，是我們的專家和政府官員的小排量車。《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》