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——福田汽車向世界級企業(yè)邁進(jìn)
一個(gè)企業(yè)從誕生到主營業(yè)務(wù)市場占有率領(lǐng)先，需要多長時(shí)間？
福田汽車用了3年。
1996年，“百家法人造福田”；到1999年，福田便奪得中國輕卡市場份額領(lǐng)先，在輕卡領(lǐng)域的這種優(yōu)勢一直保持至今。
一個(gè)企業(yè)在14年內(nèi)，可以使凈資產(chǎn)增值多少倍？
福田汽車的答案是：＞1000倍。
1996年其成立時(shí)，凈資產(chǎn)僅為576萬元；而截至2010年，僅福田汽車上市公司凈資產(chǎn)便達(dá)到79億元，增長了整整1371倍。
一個(gè)企業(yè)成為中國一流后，要進(jìn)而躋身世界一流的行列，需要多長時(shí)間？
福田汽車給自己的時(shí)間是10年。
2011年1月，在“十二五”的開局之年，福田汽車發(fā)布了自己的“2020戰(zhàn)略”，要用10年時(shí)間，使汽車年銷量突破400萬輛，銷售收入超過4000億元，實(shí)現(xiàn)利潤200億元以上。這，意味著福田要在10年內(nèi)使汽車年銷量、銷售收入和利潤指標(biāo)分別增長6.6倍、9倍和12倍。而這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，也意味著福田汽車真正駛向了夢想中的藍(lán)海。
發(fā)展新能源汽車 率先商品化
駛向技術(shù)的藍(lán)海
2011年1月福田汽車公告披露，福田BJ6123油電混合動(dòng)力版歐V客車再獲臺(tái)灣地區(qū)111輛訂單。這是繼2009年75輛福田歐V油電混合動(dòng)力客車成功進(jìn)入臺(tái)灣地區(qū)后，福田再次包攬2011年臺(tái)灣地區(qū)新能源客車訂單。
2008年1月，廣州第一巴士股份公司采購了30輛福田混合動(dòng)力客車，在3條公交線路上進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營。福田歐V油電混合動(dòng)力客車成為了國內(nèi)第一款實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和商品化的新能源汽車產(chǎn)品。用后不久，廣州第一巴士董事長張偉雄高興地發(fā)現(xiàn)，這30輛車節(jié)油率達(dá)到25%以上，一輛車一年就能節(jié)省9萬元的運(yùn)營成本，在8年的標(biāo)準(zhǔn)使用年限內(nèi)可以節(jié)約成本70萬元，比采購汽油車還要?jiǎng)澦?。很快，第一巴士又向福田采購?0輛歐V混合動(dòng)力車。2008年12月，北京公交集團(tuán)與福田簽訂了800輛混合動(dòng)力歐V客車的采購協(xié)議，這是迄今為止國內(nèi)最大的新能源汽車采購訂單。與此同時(shí)，福田汽車的純電動(dòng)歐V客車、純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車、純電動(dòng)出租車等新能源汽車產(chǎn)品也相繼推出，這些均是最容易凸顯新能源汽車技術(shù)優(yōu)勢的產(chǎn)品領(lǐng)域。
截至2010年年底，福田歐V混合動(dòng)力客車已累計(jì)銷售了1401輛。歐V純電動(dòng)客車?yán)塾?jì)銷售150輛，純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車24輛；同時(shí)1060輛純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車和50輛純電動(dòng)出租車訂單。福田汽車已經(jīng)成為中國新能源汽車生產(chǎn)、銷售數(shù)量最多的企業(yè)。
5+3+1 布局全球市場
駛向市場的藍(lán)海
中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，中國車企有沒有必要舍近求遠(yuǎn)，“走出去”？對福田汽車而言，這是一個(gè)必然的選擇。福田的邏輯是，汽車企業(yè)沒有區(qū)域級的、國家級的，只有世界級的；而要做世界級企業(yè)，銷量至少要達(dá)400萬輛。在中國，就算商用車銷量能達(dá)到乘用車的水平，福田能占據(jù)20%的市場份額，總量也只有200萬輛左右。剩下的200萬輛，只能轉(zhuǎn)向海外市場。
福田汽車的海外戰(zhàn)略，像一盤精心設(shè)計(jì)的棋局，步步為營，深謀遠(yuǎn)慮。
在新興市場，福田汽車計(jì)劃大張旗鼓地建廠開店，欲在異域復(fù)制其在本土市場的輝煌。歐、美、日等一線市場壁壘重重，福田通過與康明斯和戴姆勒的合資，將順利拿到發(fā)達(dá)國家的通行證。
在2011商務(wù)年會(huì)上，福田首次披露了其拓展海外業(yè)務(wù)的“5+3+1”戰(zhàn)略。“5+3+1”戰(zhàn)略，是福田汽車布局全球市場的線路圖和說明書。
在產(chǎn)能規(guī)劃的同時(shí)，福田同樣為海外市場制定了詳細(xì)的產(chǎn)品規(guī)劃。除現(xiàn)有的中重型商用車、輕型商用車和輕型廂式車等既有業(yè)務(wù)外，福田汽車還計(jì)劃開發(fā)包括小型廂式車、大型廂式車、轎車、大型MPV等在內(nèi)的新車型。其中，中重卡、皮卡、輕卡和大中型客車將成為福田拓展海外市場的主打車型。
做強(qiáng)產(chǎn)業(yè) 拓展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)
駛向產(chǎn)業(yè)的藍(lán)海
汽車企業(yè)除了造汽車，還能做什么？
在2020戰(zhàn)略中，福田汽車為自己設(shè)計(jì)了5大重點(diǎn)業(yè)務(wù)板塊，眾多新業(yè)務(wù)被納入其中，福田豐富的想象力和敏銳的商業(yè)嗅覺顯露無遺。
在全國城市化進(jìn)程加快、基礎(chǔ)建設(shè)如火如荼的大背景下，福田汽車看到了重型機(jī)械領(lǐng)域潛藏的商機(jī)，首次將重型機(jī)械業(yè)務(wù)納入視野。
新能源汽車領(lǐng)域，除了動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池、可持續(xù)電源等核心配套產(chǎn)品外，福田還計(jì)劃介入與智能電網(wǎng)及智能交通有關(guān)的系統(tǒng)開發(fā)，為新能源汽車發(fā)展提供支持。
去年剛剛誕生的新名詞——汽車物聯(lián)網(wǎng)，已經(jīng)被福田汽車火速上升為自己的第3大產(chǎn)業(yè)，戰(zhàn)略地位僅次于新能源汽車。
此外，像所有羽翼豐滿的大型汽車企業(yè)一樣，福田也開始構(gòu)思自己的汽車金融業(yè)務(wù)。目前福田汽車金融服務(wù)平臺(tái)已開始運(yùn)營。它充分考慮了商用車作為生產(chǎn)資料的特殊性及商用車買家的需求，與銀行和其他汽車金融公司相比，福田的汽車金融平臺(tái)擁有多種優(yōu)勢：低擔(dān)保和抵押、沒有戶口限制、首付比例低、貸款時(shí)間長、利率低。在各方面優(yōu)于商業(yè)貸款的同時(shí)，福田汽車的金融服務(wù)還涉及保險(xiǎn)、售后等到消費(fèi)者購車用車的每一個(gè)環(huán)節(jié)，贏得了車主一片叫好聲。
優(yōu)化產(chǎn)品 升級品牌
駛向價(jià)值的藍(lán)海
過去8年間，福田品牌價(jià)值總計(jì)增長近300億元，年均品牌增值率超過32%。2009年，福田汽車以339.71億元的品牌價(jià)值列“中國500最具價(jià)值品牌”第34位，商用車前茅。
品牌像技術(shù)一樣，是企業(yè)的核心競爭力。福田清醒地認(rèn)識到品牌的價(jià)值，孜孜不倦，以技術(shù)優(yōu)化產(chǎn)品，以品牌提升價(jià)值。
2002年，福田汽車成為國內(nèi)汽車行業(yè)率先導(dǎo)入BIS品牌識別系統(tǒng)的企業(yè)，邁出了品牌建設(shè)的第一步。2010年8月，福田汽車在保留原有鉆石徽標(biāo)核心要素的基礎(chǔ)上，為自己設(shè)計(jì)了一個(gè)全新的“鉆輝”形象。
換標(biāo)的背后，是福田汽車打造國際汽車品牌的堅(jiān)定決心。
福田換標(biāo)，也是其業(yè)務(wù)領(lǐng)域不斷拓展、產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善的需要。
10年經(jīng)營，福田的品牌戰(zhàn)略已進(jìn)入收獲期。2010年福田與戴姆勒合資時(shí)，歐曼品牌與相關(guān)技術(shù)、設(shè)備一起作價(jià)數(shù)10億元入股，開創(chuàng)了中外車企合資，聯(lián)手打造自主品牌的先河。
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