從科幻到現(xiàn)實(shí)的距離并不遠(yuǎn)

　　□ 本報(bào)記者 張海燕

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)，這個(gè)曾經(jīng)在科幻電影中經(jīng)常以高科技形象出現(xiàn)的交通工具，如今已從科幻走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，被各大車(chē)企和IT巨頭推向了前臺(tái)，正任性向我們駛來(lái)，走進(jìn)我們的真實(shí)世界。據(jù)來(lái)自美國(guó)媒體的最新報(bào)道，從今年開(kāi)始，美國(guó)10座城市將開(kāi)始自動(dòng)汽車(chē)試點(diǎn)項(xiàng)目。


　　無(wú)人駕駛上路測(cè)試

　　據(jù)報(bào)道，無(wú)人駕駛汽車(chē)雖然不會(huì)很快出現(xiàn)在高速公路上，但它們即將出現(xiàn)在美國(guó)機(jī)場(chǎng)或校園中。美國(guó)佛羅里達(dá)州的坦帕灣從今年春季開(kāi)始，將成為美國(guó)第一座無(wú)人駕駛汽車(chē)試點(diǎn)城市。到2016年年末，美國(guó)另外12座到20座城市將加入自動(dòng)汽車(chē)試點(diǎn)項(xiàng)目。這意味著，到2017年，美國(guó)將有最多30座城市的公路上出現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)。

　　美國(guó)《紐約觀察家》報(bào)道稱(chēng)，這些用于實(shí)驗(yàn)的自動(dòng)汽車(chē)是法國(guó)VeeoSystems公司研發(fā)的，包括兩座的小汽車(chē)、大巴士等。該公司自動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)戰(zhàn)略家科雷·克羅希爾（CoreyClothier）說(shuō)：“在很多地方，無(wú)人駕駛汽車(chē)上路還是非法的。這批自動(dòng)駕駛汽車(chē)首先將在大學(xué)校園、主題公園、機(jī)場(chǎng)以及市區(qū)中心測(cè)試?！彼€說(shuō)：“此次活動(dòng)的主要目標(biāo)是對(duì)自動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行測(cè)試，以便收集數(shù)據(jù)，幫助制定無(wú)人駕駛汽車(chē)法規(guī)?！北热缭诒笨_來(lái)納州的美軍布拉格堡軍事基地，豆莢狀的自動(dòng)汽車(chē)可在軍營(yíng)中運(yùn)送傷兵。克羅希爾說(shuō)：“最初開(kāi)始的時(shí)候，我們的自動(dòng)汽車(chē)很小，每次只能將兩名受傷士兵送到隔壁的醫(yī)院中。最終，自動(dòng)汽車(chē)可以運(yùn)送6到8名傷兵。”

　　這個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目由Comet公司運(yùn)行，他們還計(jì)劃在美國(guó)西點(diǎn)軍校、斯坦福大學(xué)下屬?lài)?guó)家加速器實(shí)驗(yàn)室以及佛羅里達(dá)州兩個(gè)項(xiàng)目中進(jìn)行測(cè)試。與此同時(shí)，由70人組成的自動(dòng)汽車(chē)團(tuán)隊(duì)將在南卡羅萊納州的格倫維爾與華盛頓州的西雅圖進(jìn)行測(cè)試。

　　Comet的終極目標(biāo)是在美國(guó)30個(gè)州運(yùn)行自動(dòng)汽車(chē)，盡管某些地區(qū)還未準(zhǔn)備好宣布他們的計(jì)劃。除了美國(guó)外，英國(guó)也計(jì)劃在格林威治測(cè)試自動(dòng)汽車(chē)?？肆_希爾解釋稱(chēng)，谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)與他們類(lèi)似。車(chē)載計(jì)算機(jī)使用來(lái)自傳感器的數(shù)據(jù)，包括雷達(dá)、激光以及照相機(jī)，幫助轉(zhuǎn)彎和導(dǎo)航。

　　乘客可通過(guò)輸入地圖或使用指令的方式設(shè)定目的地，再加上雷達(dá)，激光等幫助，可以讓自動(dòng)汽車(chē)有360度視覺(jué)，傳感器與計(jì)算機(jī)軟件相連可讓汽車(chē)看到和識(shí)別人類(lèi)、車(chē)輛、道路標(biāo)志以及交通燈等?？肆_希爾說(shuō)：“看到人們的反應(yīng)很有趣，很少有人對(duì)此感到緊張，大多數(shù)人感到好奇和興奮。汽車(chē)可被阻止，我們從未聽(tīng)說(shuō)自動(dòng)汽車(chē)發(fā)生事故?！?br />
　　但是克羅希爾說(shuō)，自動(dòng)汽車(chē)發(fā)生事故不可避免。系統(tǒng)可能失靈，人的判斷可能失誤。如果有人突然從汽車(chē)盲點(diǎn)中跳出來(lái)，如果其無(wú)法被阻止，就可能發(fā)生事故。但更為重要的是，我們可以找出問(wèn)題，然后解決它們。

　　技術(shù)本身不神秘

　　去年5月28日，谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋·布林展示了谷歌新款無(wú)人駕駛汽車(chē)，在這輛車(chē)的駕駛室中，我們?cè)僖矝](méi)有看到剎車(chē)踏板和方向盤(pán)，乘客所需要做的，只是按動(dòng)一個(gè)按鈕。不僅是谷歌，奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、通用、日產(chǎn)、豐田等汽車(chē)巨頭也在近兩年紛紛加緊了研發(fā)的步伐，并都準(zhǔn)備將各自的無(wú)人駕駛汽車(chē)商業(yè)化的時(shí)間瞄準(zhǔn)2020年之前。在國(guó)內(nèi)，比亞迪等自主品牌也對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)有所研究。

　　據(jù)了解，聽(tīng)起來(lái)似乎十分科幻的無(wú)人駕駛技術(shù)，如果從技術(shù)上解析，其實(shí)本身并不神秘。有關(guān)專(zhuān)家介紹說(shuō)，無(wú)人駕駛就是將汽車(chē)技術(shù)與IT技術(shù)相結(jié)合，通過(guò)數(shù)量較多、敏感度較高的傳感器和其他相關(guān)信息采集設(shè)備，在汽車(chē)行駛過(guò)程中收集大量數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)加以分析判斷并發(fā)出正確指令，引導(dǎo)車(chē)輛向前行進(jìn)或停止。

　　谷歌公司不久前展示的無(wú)人駕駛汽車(chē)，就是這一技術(shù)的集中體現(xiàn)。從谷歌發(fā)布的圖片來(lái)看，這款很萌的汽車(chē)，體積小巧、外形圓潤(rùn)，頂部安裝了黑色的傳感器，并配有激光發(fā)射器，駕駛室內(nèi)并沒(méi)有傳統(tǒng)剎車(chē)踏板、方向盤(pán)，只配有“啟動(dòng)”和“停止”兩個(gè)物理按鈕。

　　谷歌在其官方博客中解釋?zhuān)骸拔覀兊能浖蛡鞲衅鲿?huì)負(fù)責(zé)所有的工作。這些原型車(chē)的設(shè)計(jì)初衷非常簡(jiǎn)單，那就是我們希望從中得到信息，并進(jìn)行調(diào)整。不過(guò)，這些車(chē)輛還是會(huì)在用戶(hù)按下按鈕后帶用戶(hù)到達(dá)他們的目的地。”據(jù)谷歌介紹，目前已在測(cè)試中的無(wú)人駕駛汽車(chē)已自主安全行駛累計(jì)超過(guò)30萬(wàn)英里（約48萬(wàn)公里）。

　　作為汽車(chē)界的新人，谷歌在無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域的探索，也刺激著其他車(chē)企的神經(jīng)。相比其他車(chē)企或IT公司，沃爾沃汽車(chē)發(fā)展自動(dòng)駕駛有著明確的戰(zhàn)略規(guī)劃和技術(shù)路徑，分為駕駛員輔助、半自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛4個(gè)階段來(lái)實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)階段，沃爾沃DriveMe所測(cè)試的技術(shù)已經(jīng)處于高度自動(dòng)駕駛階段。

　　不久前，沃爾沃就來(lái)了一次真刀真槍的測(cè)試，邀請(qǐng)了志愿者駕駛100輛沃爾沃自動(dòng)駕駛汽車(chē)，沿著哥德堡市內(nèi)及周邊約50公里的指定道路進(jìn)行測(cè)試體驗(yàn)，線(xiàn)路覆蓋高速行駛、緩慢行駛和交通擁堵等常見(jiàn)交通狀況，即完全在真實(shí)的日常交通場(chǎng)景下進(jìn)行。這意味著沃爾沃向“將高度自動(dòng)駕駛技術(shù)成功量產(chǎn)的廠商”又近了一步。

　　中國(guó)正在追趕中

　　相比海外車(chē)企，中國(guó)在無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)領(lǐng)域要落后多年，但現(xiàn)在中國(guó)也通過(guò)合作研發(fā)的方式正迎頭趕上。

　　比亞迪去年曾發(fā)布消息稱(chēng)，其將與新加坡科技研究局通訊研究院簽署合作協(xié)議，聯(lián)合建立實(shí)驗(yàn)室，聯(lián)合研發(fā)無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。同時(shí)，中科院合肥物質(zhì)科學(xué)研究院更透露，該院先進(jìn)制造所與廣汽集團(tuán)汽車(chē)工程研究院簽訂“新能源汽車(chē)項(xiàng)目自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)”合同，雙方將強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)與新能源技術(shù)融合，讓汽車(chē)行駛更加智能化。

　　而在2013年8月，上汽集團(tuán)亦正式與中航科工簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在無(wú)人駕駛、新材料等領(lǐng)域展開(kāi)合作。

　　大多數(shù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，零事故是無(wú)人駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的首要指標(biāo)，這顯然還需汽車(chē)企業(yè)繼續(xù)在研發(fā)方面努力。此外，外部環(huán)境以及道路交通法規(guī)的修改和磨合，也是不得不考慮的因素。但不管怎樣，無(wú)人駕駛都已不可阻擋地、任性地要駛來(lái)了。

　　唐志順 作

　　世界汽車(chē)發(fā)展簡(jiǎn)史

　　汽車(chē)自上個(gè)世紀(jì)末誕生以來(lái)，已經(jīng)走過(guò)了風(fēng)風(fēng)雨雨的100多年。

　　從卡爾·本茨造出的第一輛三輪汽車(chē)以每小時(shí)18公里的速度，跑到現(xiàn)在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時(shí)只需要3秒鐘多一點(diǎn)的超級(jí)跑車(chē)。這100多年，汽車(chē)發(fā)展的速度驚人。

　　總的說(shuō)來(lái)，汽車(chē)發(fā)展史可分為蒸汽機(jī)發(fā)明前、蒸汽汽車(chē)的問(wèn)世、大量流水生產(chǎn)汽車(chē)開(kāi)始3個(gè)階段。如今新能源汽車(chē)以及以前不敢想像的無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)正日趨成熟。

　　1769年，法國(guó)人N.J.居紐制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動(dòng)三輪汽車(chē)。到1804年，脫威迪克又設(shè)計(jì)并制造了一輛蒸汽汽車(chē)，這輛汽車(chē)還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了15.7公里。此后的3年內(nèi)，倫敦街頭還出現(xiàn)了蒸汽驅(qū)動(dòng)公共汽車(chē)。

　　由于蒸汽汽車(chē)本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車(chē)又熱又臟，艾提力·雷諾在1800年制造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(jī)（即外燃機(jī)）所不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，讓燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒，人們后來(lái)稱(chēng)這類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)為內(nèi)燃機(jī)。1876年，康特·尼古扎·奧托又發(fā)明了對(duì)進(jìn)入汽缸的空氣和汽油混合物先進(jìn)行壓縮，然后點(diǎn)火，該技術(shù)提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

　　1879年，德國(guó)工程師卡爾·苯茨，首次試驗(yàn)成功一臺(tái)二沖程試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī)。1883年10月，他創(chuàng)立了“苯茨公司和萊茵煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)廠”，1885年，他在曼海姆制成了第一輛苯茨專(zhuān)利機(jī)動(dòng)車(chē)，該車(chē)為三輪汽車(chē)，采用一臺(tái)兩沖程單缸0.9馬力的汽油機(jī)，此車(chē)具備了現(xiàn)代汽車(chē)的一些基本特點(diǎn)，如火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車(chē)架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向和制動(dòng)手把等。與此同時(shí)，在1893年，他與威廉·邁巴特合作制成了第一臺(tái)高速汽油試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī)。之后，德國(guó)人戴姆勒又在邁巴特的協(xié)助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世界上第一輛“無(wú)馬之車(chē)”。人們一般都把1886年作為汽車(chē)元年，也有些學(xué)者把卡爾·苯茨制成第一輛三輪汽車(chē)之年（1885），視為汽車(chē)誕生年。苯茨和戴姆勒則被尊為汽車(chē)工業(yè)的鼻祖。

　　進(jìn)入20世紀(jì)以后，汽車(chē)不再僅是歐洲人的天下了，特別是亨利·福特在1908年10月開(kāi)始出售著名的“T”型車(chē)時(shí)，這種車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)驚人，短短19年，就生產(chǎn)1500輛。此后的1913年，福特汽車(chē)公司還首次推出了流水裝配線(xiàn)的大量作業(yè)方式，使汽車(chē)成本大跌。

　　如今已有許多公司把各種先進(jìn)技術(shù)和裝備，如微型電子計(jì)算機(jī)、無(wú)線(xiàn)電通訊、衛(wèi)星導(dǎo)航等等新技術(shù)、新設(shè)備和新方法、新材料廣泛應(yīng)用于汽車(chē)工業(yè)中，汽車(chē)已走向自動(dòng)化和電子化。

　　我國(guó)的第一輛汽車(chē)是1956年7月生產(chǎn)的一輛載重量為4噸、最高時(shí)速60千米的貨車(chē)，并取了一個(gè)響亮的名字——“解放”。

　　《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》