□ 林 鳴

   除了恐怖片導(dǎo)演，幽靈這東西一般人是看不見的——當(dāng)然誰也不想看見它。“不幸”的是，開車上路卻躲不過去。這是個司機(jī)常見的情景：本來一路暢通，心曠神怡，開著開著卻突然堵車了。汽車只能一點(diǎn)點(diǎn)蹭著前行，可是到了前面，卻發(fā)現(xiàn)根本沒發(fā)生事故，也沒什么其他特殊狀況——這種匪夷所思的現(xiàn)象，被交通專家稱為“幽靈堵車”。

   難道世上真有什么幽靈？交警笑了。他們對此解釋道：在車流量較大的路段，每小時40公里的勻速狀態(tài)下，一腳急剎車就能影響10輛至20輛車，受影響路段能達(dá)到四五百米長。這種影響就像蝴蝶效應(yīng)，一個司機(jī)低頭看一眼手機(jī)、一輛車加塞或隨意變道，會讓下一輛車延遲幾秒鐘啟動，依次一輛輛車傳導(dǎo)下去，到第100輛車，有可能已經(jīng)延遲了10分鐘，由此造成一個堵點(diǎn)。如果連續(xù)發(fā)生兩三個這樣的堵點(diǎn)，“幽靈”他老人家就冒頭了。

   再比如，城市快速路主路出口處，大家都在排隊(duì)，偏有耍小聰明的司機(jī)不遵守規(guī)矩，而是在相鄰車道快到出口處時加塞并線。這樣一來，不僅影響了排隊(duì)車輛，還影響到直行車的速度。按照交規(guī)，無論是輔路進(jìn)主路，還是主路進(jìn)輔路，都應(yīng)該是輔路車讓主路車，做到“緩進(jìn)快出”，才能在行車安全的同時保證主路通行順暢。然而實(shí)際情況是，許多司機(jī)根本搞不清誰該讓誰，駛出主路前不提前并線，直到出口就在眼前了，才一點(diǎn)點(diǎn)蹭著往外走，往往堵了外側(cè)兩條車道；而有些進(jìn)主路的車輛又特別猛，快速駛?cè)胫髀罚仁怪髀穬?nèi)的后車急剎車避讓。這種情況下，一輛車拖后腿，即出現(xiàn)了近百米的“斷檔”。所以說，“該快不快”、“該讓不讓”等現(xiàn)象，都是“幽靈”喜歡的“菜”。

   在日常生活中，駕駛員開車時聊天、吸煙、打手機(jī)、到了路口現(xiàn)找路等“分心駕駛”行為，很多人都習(xí)以為常。然而這個看似平常的惡習(xí)，不光制造“幽靈”，還成為引發(fā)全球致命交通事故的殺手。麻省理工學(xué)院的數(shù)學(xué)家曾試圖通過數(shù)學(xué)模型分析，找到解決“幽靈堵車”的方法。數(shù)學(xué)模型表明，如果駕駛員降低車速并以固定的速度行駛而不是急停急駛，不但可以節(jié)省燃料，更有望消除“幽靈堵車”現(xiàn)象。例如在高速公路上，以每小時80公里的速度勻速行駛，比以最快每小時110公里卻走走停停要快得多。

   另外，提到馬路上的“幽靈”，交通專家喜歡提到一個被稱作“行軍效應(yīng)”的概念。這是個很簡單的現(xiàn)象：當(dāng)一隊(duì)人排隊(duì)行進(jìn)，如果隊(duì)頭走得慢，后面就會站住。所謂“前慢后站”就是指這個現(xiàn)象。而且，這個“慢”會傳遞下去并放大，最終導(dǎo)致停止不動。開車當(dāng)然也是同樣道理。還有一點(diǎn)：除了上面所說的“蝴蝶效應(yīng)”、“行軍效應(yīng)”等研究外，汽車專家指出，由于在用油門控制車速方面不如手動擋車，自動擋車常常會使用剎車代替油門控制。這樣的話，當(dāng)你前腳踩剎車，后車看到前車的剎車燈亮了，一定會跟著才剎車。于是，踩剎車就像“傳染病”那樣一直傳遞下去，以致造成堵車。這也是“無原因堵車”的一個原因。這個難題，希望引起汽車制造商的重視。

    《中國質(zhì)量報》