□ 胡立彪

   在不久前新浪汽車舉辦的一個市場論壇會上，知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家茅于軾發(fā)言稱，中國加入WTO之后，汽車工業(yè)得到很大發(fā)展，今天已經(jīng)形成了一個中國的民營資本、國家資本和外國資本3個主要來源的競爭，極大地促進(jìn)了我國汽車產(chǎn)業(yè)的成長進(jìn)步。

   有學(xué)者從茅于軾的話中讀出一個觀點(diǎn)，即認(rèn)為他對于我國汽車市場引進(jìn)外資，并最終形成當(dāng)下的局面是持肯定態(tài)度的。這種肯定態(tài)度，應(yīng)該也體現(xiàn)出對以合資（國家資本與外國資本合作）形式存在的汽車企業(yè)社會價(jià)值的認(rèn)可。再進(jìn)一步講，在茅于軾所說的汽車行業(yè)的成長進(jìn)步中，應(yīng)該也包括了自主品牌的發(fā)展與進(jìn)步。

   這么細(xì)究茅老先生的話，無非是想用他的“觀點(diǎn)”來批駁一個常見的說法：自從合資汽車企業(yè)誕生以來，一直有人認(rèn)為這種形式的企業(yè)存在阻礙了自主品牌的發(fā)展。特別是一些國有汽車企業(yè)的自主品牌要弱于民營企業(yè)的自主品牌，許多人都將其中的合資公司的存在作為其中的主要原因。

   其實(shí)，完全沒必要抬出茅先生借他的名氣壓人，就事論事，用事實(shí)說話，也可以把問題說清。放下汽車產(chǎn)業(yè)對整個國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)不講，僅就汽車產(chǎn)業(yè)自身而言，通過合資，我們學(xué)到了汽車研發(fā)和制造技術(shù)，以及先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)與制度。即使是作為市場競爭者出現(xiàn)的自主品牌汽車企業(yè)，在發(fā)展過程中也從合資企業(yè)那里受益頗多。合資企業(yè)的存在，恰恰給中國自主品牌的發(fā)展提供了穩(wěn)定、可靠的配套生態(tài)體系，這是合資企業(yè)存在本身的溢出效應(yīng)，必然惠及所有的自主品牌。

   當(dāng)然，作為具有逐利本性的市場存在，合資企業(yè)主觀上可能并不希望自主品牌企業(yè)取得相對于自己的競爭優(yōu)勢，事實(shí)上其存在也的確對后者構(gòu)成壓力，但這種壓力從市場角度看應(yīng)該是良性的。有人認(rèn)為，以市場換技術(shù)的政策被證明“是失敗的”，事實(shí)上，這個所謂“失敗”是相對于最初過高且不切實(shí)際的預(yù)想而言的，而實(shí)際的情況是，我們雖沒“換”來多少技術(shù)，卻是實(shí)實(shí)在在“學(xué)”到了技術(shù)。這也是前文所謂“溢出效應(yīng)”的結(jié)果之一。

   至于有人說，中國車企憑借在合資企業(yè)的持股可以輕易獲得利潤，卻也因此缺乏自主研發(fā)的動力，其自主品牌業(yè)務(wù)起步晚、規(guī)模小，基本處于虧損狀態(tài)，完全是合資的惡果，這種觀點(diǎn)顯然是錯誤的。其邏輯就如同有人好吃懶做敗了家反倒責(zé)怪為其提供吃喝的人一樣。事實(shí)上，合資汽車中方的自主品牌發(fā)展不好，不是因?yàn)楹腺Y企業(yè)的存在，而是因?yàn)檫@些汽車企業(yè)的管理機(jī)制存在問題所致。也就是說，即使沒有合資公司的存在，如果管理機(jī)制不做改革，自主品牌的發(fā)展也不會有根本性的改善。

   武俠世界有“與高手過招，才能成為高手”的說法，汽車世界又何嘗不是如此。其實(shí)，要說合資“阻礙”中國汽車市場發(fā)展，最大的阻礙是合資股比放開得還不夠。如果真要跟高手過招學(xué)本領(lǐng)，就應(yīng)更大膽地放開股比，解開自主品牌腰里拴著的威亞，讓他們真刀實(shí)槍展開較量。當(dāng)然，這樣的競爭會更殘酷。真實(shí)的情況是，與高手過招，一些人成為了高手，而另一些人則會被高手干掉。然而，這才是江湖，這才是市場。

    《中國質(zhì)量報(bào)》