匯集近半個世紀造車心得的集大成之作

東風首款自主高端車重磅登場

東風A9重磅登場

    □ 本報記者 趙 偉

   曾以“東風1號”之名于2014年驚艷北京車展近兩年后，2月28日，它的市場化車型終于露出“真身”——東風首款自主高端乘用車東風A9在武漢隆重正式亮相。

   作為東風集團自主開發(fā)、自主創(chuàng)新的扛鼎之作，東風A9匯集了47年來的造車智慧，并聚合全球資源打造而成。東風公司自信地表態(tài)稱，東風A9的問世，代表著當今自主品牌的最高技術水準和工藝。

    家國情懷 責無旁貸

   履新10個月的東風汽車公司董事長竺延風，此次罕見地現身在東風A9的品鑒會現場。他表示：“A9的發(fā)布，意味著東風品牌和東風汽車整體能力的大幅提升?！?/p>

   “具有競爭力的世界級汽車品牌和產品”，是汽車強國的主要標準之一。肩負央企責任的東風汽車，無可回避地要在代表最高水平的高端車上交出答卷，無論在何時出現。

   作為東風自主事業(yè)的旗艦車型，東風A9的命名立意高遠，顯示了東風汽車對這款產品所寄予的厚望和自豪：“A”取自“AEOLUS”首字母，為拉丁字母表首字母，代表第一；“9”源自東方文化對頂級、極限的傳統(tǒng)認同，是個位自然數的最大值。

   “中國汽車需要進一步提升品牌影響力，而品牌向上的載體，毫無疑問是產品。”東風汽車副總經理劉衛(wèi)東深有感觸地說：“中國汽車不能總是停留在制造大國里，而制造強國的重要標志，體現在能否做出最好的產品，讓消費者、讓國人對產品滿意?！?/p>

   東風A9內部代號為“東風1號”工程，由此可見其重要程度。據介紹，研發(fā)東風A9的決策，于2012年2月28日在東風集團的戰(zhàn)略研討會上拍板，到如今正式亮相，恰好歷時4年整。擁有完全知識產權的東風A9的問世，標志著東風從“全國聚寶”到“全球聚寶”模式的日趨成熟，將帶動東風自主事業(yè)邁向全新高度，并助力中國品牌汽車向上突圍而出。

   東風汽車歷經近半個世紀的積淀，在關乎品牌美譽最關鍵的造車能力與品質保證上，目前究竟處于怎樣的水平？從東風A9一項專有的售后政策可見一斑——長達5年12萬公里的質保期。對此，劉衛(wèi)東斷言“這是目前國內最高的保修標準，超過了所有自主和洋品牌車型?！边@一超長質保期，應該是東風汽車造車水平與質量能力的生動背書。

    儒雅風韻 溫暖科技

   東風A9長寬高分別為5066mm、1858mm、1470mm。特別是軸距，達到了2900mm，具有比肩C級車的駕乘空間。整車造型大氣、穩(wěn)重、儒雅，車身線條優(yōu)雅流暢。

   外型設計上，東風A9將“乾”設計理念發(fā)揮到了極致，在車身多處均有體現：以“三生萬物”為設計思維的前進氣格柵，儒雅而富有張力；以回型紋飾為靈感的前霧燈和LED尾燈寓意美好吉祥，體現出華系車蘊含的東方文化內涵；弧線優(yōu)雅的穹頂與棱角分明的腰線，在對比中凸顯穩(wěn)健與力量。

   東風A9所體現的當代科技配置，建立在大量的市場調研之上，有著對車主、對人性的熾熱溫度：HUD抬頭顯示、坡起輔助、360度環(huán)繞影像、雙星導航與T遠程服務，四區(qū)獨立自動空調、IONCER空氣凈化系統(tǒng)等，讓消費者產生舒適貼心的駕乘體驗。

   令記者印象深刻的一個數據，出現在看似尋常的車燈配置上：整車照明系統(tǒng)全部采用LED光源，并且高達246顆。據介紹在自主品牌轎車中，為目前唯一所采用。更有甚者，主辦方還在視頻講解中打出了“全球唯一”的字樣。細微之處，足見高端本色。

    動力出眾 安全周到

   東風A9搭載了與東風標致508、雪鐵龍C5等車型相一致的1.8THP發(fā)動機。這款由PSA與寶馬合作研發(fā)的THP系列全鋁發(fā)動機，具備DVVT雙連續(xù)可變正時系統(tǒng)、輕量化渦輪以及高壓直噴等多項先進技術，在發(fā)動機轉速達到1,400轉/分鐘時就可達到扭矩峰值，最大功率達150千瓦，最大扭矩達280牛·米。

    東風研發(fā)人員表示，此功率與扭矩的組合，使其動力水平處于國內同類發(fā)動機的頂端。

   在安全上，由于輕量化技術和高強度鋼的大量應用，尤其是關鍵零部件上的超高強度達到1300Mpa，并且高強度鋼的應用率超過了50%，使東風A9在內部的碰撞試驗中，每次都達到了C-NCAP的五星級標準。

   5066mm的車長，1.66噸的車重，8.5秒的百公里加速，230km/h的最高車速，工信部認定的百公里6.6L油耗，這5項數據共同交匯在東風A9上，體現了自主品牌中高級車型少見的綜合實力。

   據悉，東風A9將在目前東風集團中制造水平最高的神龍公司二廠生產，與東風標致508、雪鐵龍C5等高檔車型共線，并計劃于4月上市。自主品牌中高級車歷來跌入“賠本賺吆喝”的陷阱，只有新進的吉利博瑞給國人帶來了振奮和暖意，東風A9能否打破此怪圈，尚待后市觀察。《中國質量報》