□ 胡立彪

   全國兩會透露出租車改革提速信號后不久，近日終于見到動真格的動作了。住建部與公安部日前共同審議決定，廢止現(xiàn)行的《城市出租汽車管理辦法》（以下簡稱《辦法》）。該《辦法》自1998年2月1日起施行，至今已有18年。

   業(yè)內(nèi)認(rèn)為，廢止過時的舊規(guī)定，是為出租車改革鋪路，讓出租車司機(jī)頭疼的“份子錢”、出租車經(jīng)營權(quán)的地域限制等有望出現(xiàn)調(diào)整，而民間呼聲很高的互聯(lián)網(wǎng)約租車（專車、快車等）或?qū)⒂瓉砗戏ㄉ矸莺徒y(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范。同時，舊規(guī)定的廢止也意味著出租車改革和網(wǎng)約車管理兩個新文件即將出臺實施。

   一直承受合法性質(zhì)疑的約租車眼瞅著要升級為行業(yè)合法“玩家”了，相關(guān)企業(yè)高興也合乎情理。事實上，所謂大勢所趨，約租車走上前臺之“勢”早成，所差者只是一個來自官方的身份認(rèn)同。全球知名咨詢公司羅蘭貝格最新發(fā)布的《2016年中國專車市場分析報告》預(yù)計，到2020年，專車的市場規(guī)模將從目前的77億元增至約5000億元，2015年～2020年的年復(fù)合增長率將達(dá)到129.3%。從潛在市場角度來看，2020年專車出行需求將達(dá)2210萬次/天，專車潛在市場需求容量約達(dá)1.1萬億元。

   需求決定市場。約租車市場的發(fā)展大勢，當(dāng)然是由需求決定的。據(jù)上述報告分析，專車需求構(gòu)成中，有29%來自對出租車的替代，其中包括替換需求和升級需求，前者主要是打不到車，后者是對現(xiàn)有出租車服務(wù)態(tài)度、乘坐環(huán)境有更高的要求。此外，由于限號、停車難等原因，私家車替代為專車需求的占比為43%；隨著公車改革推進(jìn)，公司租賃、公司自有替代需求占比19%；非專車類網(wǎng)絡(luò)約租車及黑車和個人租賃車的替代需求分別為5%和4%。

   約租車已經(jīng)有了市場，現(xiàn)在合法性問題也要解決了，這是否就意味著滋潤的好日子就要來臨了？也不一定。盡管約租車市場增長強(qiáng)勁，但這種增長也有虛的成分。一些專車平臺為了爭奪用戶，采取補(bǔ)貼的辦法，開展燒錢大戰(zhàn)，幾乎就是賠本賺吆喝。不過，這種花錢買來的人氣支撐不了多久。公開信息顯示，自2015年4月份開始，迫于現(xiàn)金流等壓力，專車燒錢大戰(zhàn)逐漸降溫，各家平臺相繼調(diào)低補(bǔ)貼力度。由于補(bǔ)貼大幅下降，導(dǎo)致專車司機(jī)收入下降，出車積極性隨之減弱。

   要維持人氣，還得有錢賺，不拼補(bǔ)貼拼什么？當(dāng)然是拼服務(wù)。羅蘭貝格的報告指出，相比于其他平臺，采用B2C模式的神州專車，其專車供給一直保持高增長，這除了神州租車的自營模式能夠保障司機(jī)收入穩(wěn)定外，更重要的原因在于，該公司把關(guān)注點放在為顧客提供高質(zhì)量的服務(wù)上。易觀智庫不久前發(fā)布的《2015年第4季度中國專車用戶分析報告》指出，神州專車的用戶偏于中高端群體，這一群體對乘坐體驗的敏感度高于價格，由此導(dǎo)致神州專車更高的用戶黏性和品牌忠誠度。正是由于一開始就把競爭點集中在服務(wù)質(zhì)量上，神州專車自2015年1月成立到當(dāng)年年底，僅用一年時間就占據(jù)國內(nèi)專車市場39.9%的份額；訂單量月均增速達(dá)到32.9%，遠(yuǎn)超19.5%的行業(yè)平均水平及競爭對手。同時，神州專車的活躍用戶平均次月留存率達(dá)70%，高居行業(yè)首位。

   神州專車憑借更高的訂單量增速和客戶留存率，在國內(nèi)專車市場分得更大的一塊蛋糕，既是事實，也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑?。而神州專車的成功也昭示出一個淺顯道理：提升服務(wù)質(zhì)量才是約租車生存之本。當(dāng)下，專車市場正在從渠道導(dǎo)向向服務(wù)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變，能否提供高品質(zhì)的用戶體驗，將是平臺企業(yè)贏得更多用戶的關(guān)鍵。 《中國質(zhì)量報》