本報訊 （記者王 輝）一邊是保費收入的與日俱增，一邊是車險承保業(yè)務的連年虧損，這背后是我國險企分銷體系與理賠端利益長期撕裂的結果。在北京車展期間，中國汽車咨詢中心網，在京舉辦“2016第11屆中國汽車后市場發(fā)展論壇”，邀請了十多位保險業(yè)及后市場產業(yè)鏈的知名人士，以“車險業(yè)如何打破虧損怪圈，與后市場相融共生”為主題，集中展開探討。

在正時汽車CEO李斌斌看來，多年來保險公司掩埋著一顆“毒瘤”，那就是分銷部門和理賠部門僅對各自業(yè)績指標負責，而忽視了對方所必須面對的理賠控制和分銷難度的問題。于是，在此背景下產生了一個悖論——保險公司對于4S店和維修廠的考核不在車輛的維修水平而在于保險的銷售能力。然而，這個悖論直接導致了保險公司賠付成本多年來居高不下。李斌斌認為，保險公司應當理順銷售與維修方之間的利益關系后，控制好無關賠付和超額賠付無疑是必須攻克的難題。

2015年2月，中國保監(jiān)會發(fā)布了《關于深化商業(yè)車險條款費率管理制度改革的指導意見》，意見指出未來車主的出險率將與保費直接掛鉤，這從而導致消費者在車況、維修成本以及保費上浮三者之間尋找平衡點，也勢必推動后市場出現更多的服務新形態(tài)。業(yè)內專家一致認為，車險費改后，中小維修終端迎來新機遇，將有一大批社會維修機構，成為4S店以外、億萬私家車主出險后修車的新選擇，這些經過保險公司認證的獨立維修終端，會迎來業(yè)務發(fā)展的一次新機遇。同時專家指出，第三方服務商，將成為險企與后市場重要“粘合劑”，中國的車險服務與后市場渠道，多年來處在一個淺層次的合作狀態(tài)，未來需要更多的主體參與其中，對車險與后市場產業(yè)鏈起到融合和協作的作用。 《中國質量報》