車樁比例4:1而車主依然充電不方便

共享閑置充電樁一舉多贏

□ 本報記者 王 輝

目前電動汽車和充電樁比例是4:1，預(yù)計到2020年車樁比例將達到1:1，屆時新能源汽車市場規(guī)模將達到145萬輛，也就是說，到2020年充電樁將達到145萬個。巨大的數(shù)字，不說將耗費多少成本，僅占用土地多少可想而知。在這個處處講節(jié)約，人人要環(huán)保的時代，1:1似乎有些不切實際。

規(guī)劃不合理——閑置

目前4:1看似充電樁使用不緊張，但實際上存在諸多問題。北京市新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明在近日召開的“2016中國充電樁創(chuàng)新峰會”上感嘆，“現(xiàn)在充電樁建了不少，但是老百姓并沒有感覺有多方便?！敝饕蚴且?guī)劃建樁不合理。

即便買了車，充電樁帶來的麻煩依然不斷。有車找不到樁就像人有三急找不到廁所一樣焦慮。不是樁少而是安裝不均勻。據(jù)粗略統(tǒng)計，豌豆莢軟件下載中心里充電樁APP大約有30個，用戶較多的有3.2萬人安裝，而少的僅有1人安裝。甚至有的城市的示范工程，充電樁集中齊刷刷地站在一個地方，而在其他地方卻找不到充電樁。一邊冷冷清清，一邊排隊充電，這種情景在電動汽車充電中并不罕見。

應(yīng)樁盡其用——共享

在“2016中國充電樁創(chuàng)新峰會”上，與會嘉賓呼吁“共享”用樁，讓充電樁“樁用其盡”。

電動汽車車主王先生每周要去年邁的父母家3天，充電帶來困難。于是他與父母家鄰居——一位電動汽車車主達成協(xié)議，共用一個充電樁。很有經(jīng)濟頭腦的他又把自己家閑置的樁租給了他的鄰居。

“我家沒安裝充電樁，但是附近小區(qū)的幾戶電動汽車車主已經(jīng)安裝了，通過共享功能，借用他們的樁，也可以在家附近充電?！背鲎廛囁緳C小楊曾跟某媒體記者說。

聯(lián)合電動CEO曹剛告訴記者，充電問題是車主的真正的“痛點”。為解決這一難題，充電樁界提出了“共享”，通俗地解釋就是多人共用一個充電樁。

記者了解到，聯(lián)合電動提出消費者通過該公司平臺購買電動車時，可與公司簽訂協(xié)議，通過APP將自己的電樁向其他車主開放獲益，其他車主可通過APP獲取電樁信息，并通過APP完成預(yù)約和支付。

北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司副總經(jīng)理陳強告訴記者，充電樁共享時代到來了，私人車主可以把閑置的車位和充電樁分享給其他有需要的車主，使用一方到達現(xiàn)場掃描優(yōu)易充二維碼，充電樁就會自動充電了。陳強表示，華商三優(yōu)開發(fā)優(yōu)易充的一個目標(biāo)就是解決電動汽車車主的充電便捷性和經(jīng)濟性問題，通過共享實現(xiàn)社會資源和稀缺停車位資源的整合。

記者了解到，截至目前，華商三優(yōu)私人充電樁的安裝量已經(jīng)突破6000戶。短短3個月，通過優(yōu)易充APP完成私人充電樁分享的交易已經(jīng)達到60多例，占到了優(yōu)易充分享的充電樁總量的15%。有越來越多的像王先生、小楊這樣的車主對共享模式的接受。

淘寶式買賣——賺錢

充電樁共享有一個好處就是讓閑置的充電樁盈利。在APP里樁主可以隨便設(shè)置充電費。陳強把這種模式形容成像淘寶一樣可以買賣。

趙先生在優(yōu)易充上為自己的充電樁設(shè)定了1元/千瓦時的分享價格，與城鎮(zhèn)合表用戶電價0.4733元/千瓦時相比，他的定價達到兩倍，看似電費有點高，然而，卻比公共充電樁最低1.2元/千瓦時的收費標(biāo)準(zhǔn)便宜。另外，停車費方面由小區(qū)物業(yè)收取，規(guī)定1小時以內(nèi)免費，1小時以后5元/小時。而距離小區(qū)不遠(yuǎn)的公共充電站停車費高出小區(qū)一倍，達到一小時10元錢。綜合性價比，趙先生的樁充電還是劃算。而對于趙先生是個盈利，別人充一度電，相當(dāng)于他賺了一度電。

記者登錄優(yōu)易充APP后，點擊“我”、進入“電樁管理”—“電樁設(shè)置”—“電樁發(fā)布”，設(shè)定分享時段和電價，在“電樁信息”中添加封面圖及相關(guān)介紹圖片和詳細(xì)說明，以上簡單幾步完成了賣電設(shè)置。

而作為充電者只要登錄優(yōu)易充APP后，點擊“充電”后“連接藍牙”，尋找到附近與自己車相匹配的充電樁之后即可開啟充電。每個私人充電樁都有一個專屬二維碼，只要是在樁主設(shè)定的分享時段內(nèi)，其他用戶不需提前預(yù)約，就可以像使用公共充電樁一樣，掃描分享樁二維碼完成充電啟動。 《中國質(zhì)量報》