中國汽車安全日暨C-NCAP十周年活動成功舉辦

上演全球首次車對車“垂直撞擊”

□ 本報記者 張海燕 文/攝

8月5日上午，在位于天津的中國汽車技術(shù)研究中心碰撞試驗室內(nèi)，在300多位嘉賓以及媒體代表的共同見證下，全球首次公開車對車垂直碰撞試驗圓滿完成。

這是“2016第三屆中國汽車安全日暨C-NCAP10周年活動”的一部分，本屆汽車安全日活動當天在天津成功舉辦?；顒又饕譃?個環(huán)節(jié)：C-NCAP10周年成果分享會、全球首次公開車對車垂直碰撞試驗、AEB自動緊急制動系統(tǒng)功能體驗和先進汽車安全技術(shù)展示。國內(nèi)外汽車安全技術(shù)專家、整車及零部件企業(yè)技術(shù)人員以及全國兩百家媒體代表參與了本次活動。

分享C-NCAP10年豐碩成果

2006年8月29日，是一個值得紀念的日子。C-NCAP的首次碰撞在當天下午3時準時進行。隨著2006-01號車以50km/h的速度撞向剛性壁障，C-NCAP測試正式拉開帷幕。如今，C-NCAP已經(jīng)走過10年的歷程。10年中，C-NCAP本著公平、公正、公開的原則，為消費者買車提供客觀公正的參考信息，也為推動中國汽車安全技術(shù)進步發(fā)揮了巨大推動作用。

在C-NCAP10周年成果分享會上，中國汽車技術(shù)研究中心副主任李洧回顧了C-NCAP10年的發(fā)展歷程。他表示，10年來，C-NCAP經(jīng)歷了從無到有再到對整個汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大影響力的成長過程，推動了整個中國汽車產(chǎn)業(yè)安全技術(shù)的不斷提升。C-NCAP規(guī)則的版本也隨著技術(shù)進步不斷改進、不斷更新、不斷升級，始終引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)品安全技術(shù)的發(fā)展。如今，C-NCAP已經(jīng)成長為國際知名汽車安全評價體系，是汽車安全研發(fā)設計的風向標。中汽中心將一如既往地保持科學、嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，公平、公正、公開地開展C-NCAP，努力推動C-NCAP的持續(xù)健康發(fā)展，在汽車工業(yè)發(fā)展潮流中繼續(xù)發(fā)揮其行業(yè)引領(lǐng)作用。

會上，C-NCAP管理中心領(lǐng)導對10年來在C-NCAP發(fā)展方面有著突出貢獻的團隊進行了表彰，并為在安全技術(shù)革新及應用方面有突出貢獻的企業(yè)頒獎。此次頒獎是對汽車安全事業(yè)潛心研究與默默付出的企業(yè)及團隊的肯定，弘揚榜樣的力量，為中國汽車安全事業(yè)增添濃墨重彩的一筆。

伴隨著社會發(fā)展和汽車需求升級，消費者在關(guān)注安全的同時，也更加關(guān)注產(chǎn)品健康環(huán)境的影響，為此，中汽中心推出了又一項反應汽車產(chǎn)品健康、環(huán)保、節(jié)能綜合性能的評價體系——C-ECAP，為推動中國汽車工業(yè)綠色發(fā)展貢獻力量。

車對車垂直碰撞試驗圓滿完成

據(jù)介紹，位于天津的中國汽車技術(shù)研究中心碰撞試驗室于2012年底正式投入使用，共有8條跑道，能夠?qū)崿F(xiàn)多角度車對車碰撞試驗，可以更加全面地對現(xiàn)實交通事故形式進行模擬。

8月5日上午，在該試驗室內(nèi)，全球首次公開車對車垂直碰撞試驗圓滿完成。此次試驗為90°角的車對車碰撞試驗，試驗車輛為吉利帝豪GL車型，一輛車以50km/h的速度行駛，撞向垂直方向行駛的速度為16.7km/h的另一輛車。

根據(jù)實際交通事故和美標的標準設定，得出撞擊點為目標車的R點，即目標車駕駛員髖骨所對應位置（在側(cè)撞真實事故中R點位置撞擊后傷害最大），并采用1：3的速度比例確定了目標車的速度為16.7km/h。此試驗速度與形態(tài)模擬了十字路口經(jīng)常發(fā)生的違章交通事故。

測試結(jié)果顯示，子彈車（黑色）和目標車（淺色）車體均發(fā)生了一定程度的變形，但并未出現(xiàn)燃油泄漏、明火現(xiàn)象。其中，子彈車乘員艙前排氣囊爆出，目標車側(cè)氣簾、側(cè)氣囊正常展開，且內(nèi)飾無鋒利斷裂。

據(jù)中汽中心專家介紹，這樣的試驗條件十分嚴苛，對車輛安全性是嚴峻的考驗。國際上，有一些測試機構(gòu)以及汽車廠商做過公開的車對車碰撞試驗，但通常都是兩車正向?qū)ε?。此?0°角的車對車碰撞試驗不僅在國內(nèi)尚屬首例公開試驗，在國際上也十分罕見，試驗對車輛牽引系統(tǒng)控制精度的要求非常高，是對碰撞試驗能力的挑戰(zhàn)，同時也是汽車安全領(lǐng)域的一次領(lǐng)先創(chuàng)舉，對當下提升道路交通安全具有實際意義。

相對于傳統(tǒng)的側(cè)面臺車碰撞試驗而言，在90°角的車對車碰撞中，碰撞能量的吸收與分散情況比車對材質(zhì)均勻的障礙物碰撞更加復雜，加上對方車輛的重量也比臺車大了很多，對于側(cè)面發(fā)生碰撞車輛的結(jié)構(gòu)耐撞性以及約束系統(tǒng)的匹配提出了更高的要求。

本次車對車垂直碰撞試驗不僅能夠體現(xiàn)汽車企業(yè)、汽車人對車輛安全的不斷追求，同時通過媒體傳播，向更多的人宣傳汽車安全知識，喚起廣大公眾提升交通安全意識。

體驗自動緊急制動系統(tǒng)

如今，汽車主動安全配置越來越受到重視，并逐步在中低端車型上得到普及。比如對于行車穩(wěn)定性很有幫助的ESC已被列為很多車型的標準配置。而在主動安全方面，一項已被證實可有效減少意外碰撞事故的技術(shù)正受到越來越多的重視，這就是車輛自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）。

近年來，全球NCAP機構(gòu)紛紛將AEB納入評價體系。2014年，Euro NCAP正式將AEB納入評分體系，IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）也將預碰撞系統(tǒng)納入評價體系。同年，日本JNCAP首度進行了預碰撞安全系統(tǒng)測試，針對AEB系統(tǒng)和LDW系統(tǒng)進行安全評估。C-NCAP管理中心即將出臺2018年版評價方案，考慮在主動安全部分新增AEB系統(tǒng)的考核，對配置AEB系統(tǒng)的車輛進行追尾工況和行人工況的測試，并分別評分。

本次安全日活動特意在中汽中心周邊的道路上安排了AEB自動緊急制動系統(tǒng)功能體驗活動，為今后開展的AEB測試進行預熱。在本次AEB體驗活動中，博世和寶馬展示了配備AEB系統(tǒng)的車輛所能發(fā)揮的作用。當系統(tǒng)測出汽車與前方車輛小于安全距離時，即使駕駛員未踩制動踏板，AEB系統(tǒng)也會啟動，使汽車自動制動，避免發(fā)生碰撞事故。記者分別體驗了兩家公司車型上應用的AEB安全技術(shù)，切身感受了汽車安全技術(shù)對人們行車安全起到的巨大作用。 《中國質(zhì)量報》