未來汽車：新定義 新使命

逐漸成為智能時代和未來社會的一種交通服務(wù)

　　□ 本報記者 張海燕

　　汽車產(chǎn)業(yè)近年來在中國迅猛發(fā)展，傳統(tǒng)車企在造車，新興力量也在造車。那么，最終哪種力量將成為主導(dǎo)，汽車產(chǎn)業(yè)又將發(fā)生哪些變化呢？在近日一個有關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)未來之路的研討會上，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全提到，汽車不是簡單的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，更不是簡單的某一種技術(shù)，而是能夠把很多產(chǎn)品、技術(shù)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)集成在一起的一個重要載體，具有極大的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性和帶動性。他說，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨智能重構(gòu)。

　　不只是簡單的代步工具

　　汽車將不只是簡單的代步工具，趙福全認(rèn)為，未來汽車產(chǎn)業(yè)將在互聯(lián)互通、自動駕駛等方面發(fā)生巨大變化。很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之所以進(jìn)入汽車行業(yè)，是因為他們把汽車視為可移動的智能互聯(lián)終端。原來汽車是點到點自由移動的工具，汽車企業(yè)打造的就是這樣一種產(chǎn)品，但是未來汽車將不單單是一種產(chǎn)品，而是逐漸成為智能時代和未來社會中必不可少的一種交通服務(wù)。

　　人類社會正在發(fā)生翻天覆地的變化，趙福全認(rèn)為，未來將賦予汽車新的使命：一是共享經(jīng)濟(jì)。原來購買汽車才能使用，這也是一種財富的象征。未來擁有汽車并不重要，使用汽車才是目的，汽車共享將是共享經(jīng)濟(jì)的最重要體現(xiàn)和最高境界之一。二是服務(wù)經(jīng)濟(jì)。人類社會由農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)向工業(yè)經(jīng)濟(jì)再向今后的服務(wù)經(jīng)濟(jì)階段發(fā)展，汽車將不再是簡單的移動工具，而是成為不可或缺的交通服務(wù)。三是智能時代。未來整個社會將步入智能時代，智能汽車伴隨著使用者一起走進(jìn)千家萬戶，并與其他智能產(chǎn)品、技術(shù)緊密相聯(lián)。

　　正是由于以上原因，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)確實受到巨大挑戰(zhàn)，因為以機(jī)械為主的傳統(tǒng)汽車業(yè)可能無法完全勝任打造智能產(chǎn)品的使命。從這個意義上講，人們理解的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正在被顛覆或者消亡，新興的移動生態(tài)將引發(fā)垂直的產(chǎn)業(yè)鏈整合，由現(xiàn)在的OEM壟斷向產(chǎn)業(yè)無邊界的方向演進(jìn)。但這并不意味著汽車業(yè)的沒落，恰恰相反，將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來全新的發(fā)展機(jī)會。

　　趙福全認(rèn)為，人的智慧要在機(jī)器上最大程度地發(fā)揮，讓機(jī)器有效地執(zhí)行命令，需要以卓越的機(jī)器本身為基礎(chǔ)，也需要卓越的“智慧”控制為升華。比如汽車底盤要實現(xiàn)所有應(yīng)有的功能，制動、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等硬件必須有效，然后才能依靠軟件控制更好地發(fā)揮硬件的潛力。也就是說，“智”和“能”是有機(jī)的整體，兩者缺一不可?！爸恰弊尅澳堋备玫匕l(fā)揮，“能”讓“智”得以體現(xiàn)。不能簡單地認(rèn)為智能汽車只要“軟”的部分做得好就可以了。

　　四大挑戰(zhàn)中國最為嚴(yán)峻

　　針對汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展，趙福全認(rèn)為，目前中國汽車千人保有量為118輛，世界平均160輛，美國800輛以上，歐洲平均約450輛左右，日本約600輛，中國如果接近歐洲平均水平，飽和點就將是每年6500萬輛，這是通過數(shù)據(jù)測算出來的。一旦達(dá)到這樣的規(guī)模，中國能否承受？答案是否定的。汽車發(fā)展需要兩大資源，一是土地資源，二是能源資源，這兩項中國都不充分。但過低的千人保有量又不符合汽車發(fā)展的經(jīng)濟(jì)規(guī)律和廣大國民的內(nèi)在需求，也不能充分發(fā)揮汽車保障資源順暢自由移動的戰(zhàn)略作用。因此，千人保有量達(dá)到300輛左右，也就是年銷量4000萬輛，這個數(shù)字是可以接受的，也是可以實現(xiàn)的。也就是說，未來還將有1500萬輛的市場增量，并且主要集中在家用乘用車領(lǐng)域，這是巨大的商機(jī)。

　　當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)面臨4大挑戰(zhàn)，趙福全認(rèn)為這4大挑戰(zhàn)分別是能源短缺、環(huán)境污染、交通擁堵和安全事故。他說，這4大問題全球都一樣，但在中國最嚴(yán)重。以中國汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模來講，一旦中國的問題得到解決，也就在相當(dāng)程度上解決了全球的問題。而這4大問題需要用三化來解決——低碳化、信息化、智能化。低碳化是技術(shù)的問題，信息化是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)支撐問題，而智能化則是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點。這三化集中體現(xiàn)在兩個最重要的領(lǐng)域，即節(jié)能與新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車。前者指向低碳化，主要解決能源和環(huán)境問題；后者則指向信息化、智能化，讓汽車更加聰明，從而為人類提供更高效、安全的出行，也助力節(jié)能減排。需要注意的是，未來產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新不止是通過產(chǎn)品和技術(shù)來實現(xiàn)，更要結(jié)合用戶體驗和應(yīng)用場景，并以商業(yè)模式和金融資本作為有力杠桿，最后協(xié)同實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。

　　內(nèi)涵外延都將發(fā)生巨變

　　未來的汽車產(chǎn)業(yè)，空間將不斷擴(kuò)展，在未來相當(dāng)長的一段時間，跨產(chǎn)業(yè)的并購合作將屢屢發(fā)生，跨界將成為常態(tài)。新興力量謀求通過進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)獲利，傳統(tǒng)力量同樣可以加快變革來把握機(jī)遇。趙福全提出，我們要從大交通、大能源、大環(huán)境的高度，從出行、互聯(lián)、共享、娛樂等多維的角度看待汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)鏈，系統(tǒng)思考，積極行動。

　　汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)會非常大，挑戰(zhàn)也非常多。趙福全強(qiáng)調(diào)，未來汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵和外延都將發(fā)生巨大的變化，汽車產(chǎn)業(yè)本身就是一個最古老的“新興”產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)人才、資本和技術(shù)高度密集，是傳統(tǒng)制造業(yè)的載體，更是新興產(chǎn)業(yè)的載體，代表著大量復(fù)雜技術(shù)集成應(yīng)用的最高境界。

　　要打造好未來汽車，既要把我們傳統(tǒng)的、基本的“能”做好，更要把未來的、前瞻的“智”做好。總之，汽車是產(chǎn)品的載體、技術(shù)的載體、應(yīng)用的載體、集成的載體、創(chuàng)新成果的載體，也是學(xué)科的載體、產(chǎn)業(yè)的載體、價值的載體。《中國質(zhì)量報》