□ 張楓逸

　　2017年春運(yùn)搶票大戰(zhàn)一天緊似一天。如何能搶到春運(yùn)火車票？武漢鐵路部門(mén)工作人員建議，不妨“跳站買票”，即可從出發(fā)城市的前一兩個(gè)車站買起，然后在本站上車，以避開(kāi)熱門(mén)車站的高峰搶票，提高成功率。

　　（2016年12月25日《楚天都市報(bào)》）

　　打個(gè)比方，一趟天津經(jīng)北京至武漢的火車，乘客在北京買不到票的情況下，或許能夠買到一張?zhí)旖虻轿錆h的車票，然后直接在北京上車即可?！疤举I票”可以提高成功率的原因，就在于列車在始發(fā)站和沿途每個(gè)站點(diǎn)都會(huì)事先預(yù)留一定票額，但這種計(jì)劃分配方式往往無(wú)法與實(shí)際情況靈活對(duì)應(yīng)，難免出現(xiàn)同一趟車有的車站有余票，有的車站無(wú)票可賣的現(xiàn)象，這時(shí)乘客就可以通過(guò)“跳站買票”從中撿漏。

　　事實(shí)上，“跳站買票”早已不是什么獨(dú)門(mén)秘笈。近年來(lái)，許多乘客都逐漸摸索到了“跳站買票”的訣竅，購(gòu)買過(guò)路車車票時(shí)避開(kāi)所在的熱門(mén)車站，甚至直接從起點(diǎn)站買起。雖然這樣會(huì)損失一些車票錢(qián)，但對(duì)于歸鄉(xiāng)心切的人們來(lái)說(shuō)，能順利回家過(guò)年還是值得的。但是，存在并不意味著合理，“跳站買票”只是無(wú)奈的次優(yōu)選擇，不能成為一種常態(tài)。

　　《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第十條明確規(guī)定：消費(fèi)者享有公平交易的權(quán)利。消費(fèi)者在購(gòu)買商品或者接受服務(wù)時(shí)，有權(quán)獲得質(zhì)量保障、價(jià)格合理、計(jì)量正確等公平交易條件，有權(quán)拒絕經(jīng)營(yíng)者的強(qiáng)制交易行為?！疤举I票”就有悖于公平交易原則，拿前面打的比方來(lái)說(shuō)，乘客明明接受的是北京至武漢的客運(yùn)服務(wù)，卻要多掏一份天津至北京的車票錢(qián)，這無(wú)疑是不公平的。尤其春運(yùn)期間，一些熱門(mén)線路的短途車票比較稀缺，乘客只能嘗試購(gòu)買長(zhǎng)途車票，花的冤枉錢(qián)就更多了。

　　僵化的票額分配方式催生的“跳站買票”，涉嫌變相的強(qiáng)制交易行為。在一票難求的情況下，消費(fèi)者只能被動(dòng)選擇“跳站買票”，為并沒(méi)有搭乘的那段路程白白買單。再者，鐵路部門(mén)的票額分配都是內(nèi)部掌握，其有可能利用這種信息不對(duì)稱，人為制造和加劇“跳站買票”現(xiàn)象。比如，在始發(fā)站和前面的幾個(gè)車站多預(yù)留一部分車票，迫使后面乘客都要多往前跳幾個(gè)站點(diǎn)買票，短途乘客不得不買長(zhǎng)途車票。

　　在過(guò)去，受到種種因素制約，分配票額與現(xiàn)實(shí)需求之間的矛盾難以破解。如今，隨著火車票全國(guó)聯(lián)網(wǎng)售票的實(shí)現(xiàn)，大數(shù)據(jù)技術(shù)的日臻成熟，在各站點(diǎn)間靈活調(diào)整票額已經(jīng)不應(yīng)成為問(wèn)題。鐵路總公司曾承諾將進(jìn)行售票方式創(chuàng)新，兼顧長(zhǎng)、短途客流需求，推廣實(shí)施票額自動(dòng)預(yù)分售票策略，靈活調(diào)劑始發(fā)站和沿途站票額，提高客座利用率。

　　火車票票額分配方式改革宜早不宜遲，早一天實(shí)現(xiàn)就能讓消費(fèi)者早一天受益。況且，鐵路部門(mén)已經(jīng)公開(kāi)承諾的事情，更要言必行、行必果。不妨就從2017年春運(yùn)開(kāi)始實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分配票額，剩余票額自動(dòng)流向有需求的站點(diǎn)，從而讓“跳站買票”成為歷史，讓廣大乘客不再花冤枉錢(qián)。《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》