□ 胡立彪

關(guān)于樂視，有說不完的話題。最近樂視造車成為是人們關(guān)注的焦點(diǎn)，可謂新聞不斷，每天都有料。什么美國合作伙伴工廠停產(chǎn)、資金鏈斷裂、供應(yīng)商堵門討錢、陷“龐氏騙局”等。不過，人們注意到，樂視造車似乎一直都缺少支持者，而在新聞報(bào)道中總是被一些負(fù)面信息包圍。

樂視的問題在哪兒？它為什么不被看好？答案很簡(jiǎn)單：太虛，太浮。事實(shí)上，樂視是互聯(lián)網(wǎng)思維造車的一個(gè)典型代表，而幾乎所有以這種方式造車的企業(yè)在國內(nèi)都不被看好。一提用互聯(lián)網(wǎng)思維造車，許多人都講得很玄，吹得很大，仿佛互聯(lián)網(wǎng)可以顛覆一切。其實(shí)這都是誤讀。比如有人認(rèn)為，在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，汽車將成為繼手機(jī)、辦公室電腦、家用電腦、iPad之后，人們生活中高度依賴的“第五塊屏”。未來汽車將是“硬件+軟件”的結(jié)合體，它的核心價(jià)值來源將不僅僅是汽車本身，更會(huì)轉(zhuǎn)移到服務(wù)和軟件上。這種把汽車當(dāng)成“帶輪子的電腦硬件”的思路明顯跑偏了，因?yàn)樗雎粤似嚨淖罨緦傩浴煌üぞ?。不管用什么思維造車，成為一個(gè)“交通工具”，才是汽車的歸宿。

不管用什么思維造車，都不能背離汽車的“交通工具”屬性，得把汽車這種產(chǎn)品往符合其屬性的方向上去造。這是最基本的，不能動(dòng)搖的。在這個(gè)問題上，特斯拉算是個(gè)樣板。事實(shí)上，特斯拉橫空出世，已經(jīng)被人們當(dāng)作是互聯(lián)網(wǎng)思維造車的肇始和成功典范了。而它的成功，首先在于它是一部好品質(zhì)的車，其次才是帶有互聯(lián)網(wǎng)特點(diǎn)的電動(dòng)車。許多人可能并不知道，特斯拉早在2003年就開始生產(chǎn)汽車，直到2008年才推出第一款車。截止到今天，它花了10年時(shí)間，才開始真正獲得更好的成長(zhǎng)。這么長(zhǎng)時(shí)間，特斯拉在用心做的一件事，就是思考并實(shí)驗(yàn)怎樣做出一輛好車。雖然是從電動(dòng)車入手，但電動(dòng)車并不是其本身的核心定位，“很酷的跑車”才是最終追求。這樣的車，第一要素就是超跑。據(jù)悉，特斯拉Model S P100D（瘋狂模式）的百公里加速已經(jīng)可以達(dá)到2.34秒，比許多傳統(tǒng)動(dòng)力超級(jí)跑車的成績(jī)還要好。而后者的售價(jià)都在150萬元以上，特斯拉卻只有70萬元的樣子。顯然，特斯拉在性價(jià)比上贏得先機(jī)。

下功夫做事，花時(shí)間做事，并不意味著傻干蠻干，而是要巧干。在做好了定位和目標(biāo)之后，特斯拉開始介入這個(gè)看似門檻極高、需要品牌積累的行業(yè)。它并沒有從頭干起，也不拘泥于所謂自主還是本土，而是找來全世界最頂級(jí)的各種供應(yīng)商，它們涵蓋了輪胎、鋰電池、軟件開發(fā)、變速器供應(yīng)等多個(gè)領(lǐng)域，而特斯拉只制定標(biāo)準(zhǔn)、做好產(chǎn)品體驗(yàn)，然后全世界參與生產(chǎn)——這個(gè)過程才真正體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)思維模式的制造理念。就像當(dāng)年蘋果手機(jī)出來時(shí)全世界消費(fèi)者的購買理由差不多都是“好玩”、“新奇”一樣，特斯拉打動(dòng)一些口袋里不缺錢的買主也有這樣的原因，但更根本的是，蘋果手機(jī)是一款具有創(chuàng)新性的、可靠的、擁有良好品質(zhì)的產(chǎn)品，特斯拉也一樣。沒有好品質(zhì)，任什么東西再新奇，也抓不住人，征服不了市場(chǎng)。

當(dāng)然，特斯拉能夠橫空出世，并獲得市場(chǎng)認(rèn)可，某種程度上取決于馬斯克堅(jiān)定、執(zhí)著、一心一意干事業(yè)的性格。他是個(gè)技術(shù)創(chuàng)新型的創(chuàng)業(yè)者，本人可以歸到產(chǎn)品工程師這一大類，而樂視的賈躍亭，多數(shù)時(shí)候給媒體和大眾的印象，是資本高手。在造車這件事情上，尤其還是電動(dòng)汽車加自動(dòng)駕駛汽車，光有資本還是不夠的，否則，巴菲特也可以成為馬斯克。

顯然樂視要向特斯拉學(xué)習(xí)，而其造車能否最終成功，則取決于它是否能夠沉靜下來、踏實(shí)下來。要知道，火車不是推的，造車不是吹的。

《中國質(zhì)量報(bào)》