二手車市場靠誰來喚醒

□ 胡立彪

汽車流通協(xié)會最近發(fā)布信息稱，2016年二手車的交易量達到1039萬輛，同比增長10.33%，總量突破千萬輛大關(guān)的同時，同比增幅也首次在近年來突破了兩位數(shù)。這樣的“突破”讓許多業(yè)內(nèi)人士感到興奮，認為這將成為中國二手車交易史的一個標志性節(jié)點。

不過，也有人對這樣的數(shù)據(jù)搖頭，認為其中水分太大，也不足以因此就對未來有太樂觀的期許。2014年的時候，世界知名咨詢機構(gòu)麥肯錫曾對中國二手車市場進行過調(diào)研，發(fā)現(xiàn)當年二手車過戶數(shù)量達到930萬次，但由于交易過程繁瑣、交易開票記錄不規(guī)范，就出現(xiàn)登記交易數(shù)量高于實際交易量的情況。據(jù)測算，單車平均過戶達1.8次，因此當年二手車交易量只有500多萬輛。若按1.8次這樣的單車交易頻次進行過濾，那么2016年二手車實際交易量也就不到600萬輛的樣子。

看來，那個“標志性節(jié)點”還是畫早了。事實上，這個數(shù)據(jù)水分還算少的，含水量更大的是二手車電商交易量數(shù)據(jù)。2016年底，有報道稱，根據(jù)二手車公司融資情況的相關(guān)報道中所提供的數(shù)據(jù)推算，2016年前三季度國內(nèi)二手車市場的交易總量達到569.3萬輛，其中二手車電商的成交量約占總量的10%。

然而，換一種算法，就發(fā)現(xiàn)這個數(shù)據(jù)很有問題。從2月7日汽車流通協(xié)會月度溝通會上公布的一個數(shù)據(jù)看，2016年12月主流B2C電商平臺共上傳車源16.4萬臺，當月9.76%車輛完成交易，占當月二手車總交易量（108萬輛）的1.49%。由于12月的表現(xiàn)也是二手車電商的最新最高水平，因此可以推算，二手車電商在二手車整體交易量中的占比不到2%。汽車流通協(xié)會相關(guān)人士也肯定了該數(shù)據(jù)的真實性。

甭管是統(tǒng)計方法出了問題還是哪個環(huán)節(jié)存在疏漏，總之結(jié)果是二手車電商的貢獻率遠沒有他們說的那么高。因此不得不說，二手車商早些時候信誓旦旦意欲拿下10%份額的“小目標”，似乎還在遠處，而且眼瞅著是愈遠愈大愈虛了。

透過這些浮躁的數(shù)據(jù)，人們感受到中國二手車市場并非如一些媒體宣傳的那樣“欣欣向榮”“形勢喜人”“爆發(fā)式增長”，這些詞明顯說過了、說早了。而真實的情況是，中國汽車發(fā)展這么多年，二手車遠沒有新車紅火，這個市場一直起色緩慢，被稱為中國汽車領(lǐng)域最難喚醒的區(qū)域。

沒有比較就沒有鑒別?？炊周嚨膯栴}，跟美國一比差距就顯露出來了。美國每年的新車銷量都超過1500萬輛，而二手車的交易量則達到4500萬輛，為新車的3倍以上。而我國新車能賣出2000多萬輛，二手車卻只有600萬輛，僅為新車的1/3強。同時，美國市場汽車保有量2.7億輛，按二手車年交易量數(shù)字計算，其市場析出率達到17%。中國市場汽車保有量跟美國差不多，但析出率只有不到3%。

雖說中國的二手車市場起步較晚，但到現(xiàn)在至少也有20年的時間，有數(shù)據(jù)顯示，從2000年開始，二手車交易量呈現(xiàn)出持續(xù)上漲趨勢，但是這個市場卻遲遲沒有出現(xiàn)“爆發(fā)式”增長的局面，增速非常緩慢。問題出在哪里呢？

有分析認為，歐美市場的二手車行業(yè)相當發(fā)達，B2B、B2C、C2C模式以及其他新型模式都已經(jīng)得到市場的驗證，呈現(xiàn)出成熟的經(jīng)營業(yè)態(tài)。而中國二手車市場發(fā)展層次低、不成熟，還未能形成穩(wěn)定可行的商業(yè)模式。另外，從政策端看，長期以來各地不同程度地存在著二手車限遷政策，即使去年“國八條”出臺，但落實仍不到位，二手車落戶依然受到各種限制。

顯然，要喚醒中國二手車市場，除了政策改變之外，更需要該市場本身求新求變，進行大膽的改革創(chuàng)新。要通過培育行業(yè)環(huán)境、消費習(xí)慣等，促進市場走向成熟。特別是要整合出一條將經(jīng)銷商、廠商、服務(wù)商和客戶有機連接在一起的價值鏈，像歐美發(fā)達市場的二手車交易模式那樣規(guī)范、成熟，并呈多元化的業(yè)態(tài)。只有這樣才能點燃二手車市場的爆發(fā)點，迎來快速成長期。 《中國質(zhì)量報》