兄弟同心，其利可否斷金？

車國春秋

□ 趙 偉

2月17日下午5時左右，一則消息震撼了中國汽車業(yè)，也在汽車微信朋友圈中被反復刷屏：中國第一汽車集團公司和東風汽車公司幾乎同時發(fā)出公告：雙方共同創(chuàng)建的“前瞻共性技術創(chuàng)新中心”戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式，當天在長春舉行。

根據(jù)協(xié)議，中國一汽和東風公司將在創(chuàng)新中心的平臺上，共同探索科技創(chuàng)新管理的新體制與新機制，共擔技術和投資風險，降低研發(fā)成本，以快速提高中國汽車工業(yè)前瞻共性技術的研究水平。同時，該中心的使命為面向技術革命前沿，以智能化創(chuàng)新體系建設為突破口，堅持“自主創(chuàng)新、智能引領、綠色發(fā)展、重點突破”的指導方針，大力推進兩家公司在前瞻共性技術領域的研究。

從合作內容而觀，雙方將集中在5個領域：構建前瞻共性技術平臺、共享基礎和先行技術研究成果；發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)技術、燃料電池發(fā)動機技術及輕量化技術；培養(yǎng)汽車技術創(chuàng)新人才，推進汽車科技創(chuàng)新與先進成果轉化；投資高投資強度的試驗驗證設施設備；培育雙方共同的戰(zhàn)略供應商。

盡管雙方握手的形式是“合作”而非“合并”，但這兩家中國汽車領軍性的“巨無霸”級企業(yè)的首次攜手，在業(yè)內外許多人士看來，此舉僅為前奏曲，雙方下一步還蘊藏著諸多合作可能，其中的最大選項是——“合并”。

之所以稱一汽和東風為同門“兄弟”，不僅在于雙方的“家長”都是國資委，還體現(xiàn)在雙方具有濃厚的“血緣”關系上：于上世紀60年代末期落戶湖北十堰成立的東風汽車公司，起家的底子很多來源于汽車業(yè)的“共和國長子”一汽集團直接的人力、物力輸送。近年來雙方的掌門人竺延風和徐平，也是直接在東風和一汽之間對調互換。

如今，兄弟之間的血脈，首先共同搭在了技術創(chuàng)新中心上。應該說，面對全球汽車的新一輪技術革命，在前瞻技術上聯(lián)手研發(fā)，協(xié)同布局，才有可能提高研發(fā)效率，搶占技術制高點，這是與跨國車企形成對等競爭的前提，也是雙方合作的出發(fā)點。

不過，雙方此舉在外界看來并“不解渴”，有好事者對雙方下一步的“合并”進行了猜想：在當前央企兼并重組步伐加快的背景下，前有南車、北車的合體，近有寶鋼、武鋼的聯(lián)姻，都是在各自行業(yè)內高大體量的組合，而汽車業(yè)這兩家重量級的組合，將是大概率事件。

問題在于，兄弟倆同在一個屋檐下生活后，步調會一致嗎？日子能過得更好嗎？

從兩大集團的產(chǎn)品布局看，乘用車領域都強在合資板塊，也最賺錢，但又分屬不同的跨國品牌。以一汽的合資體系為例，不僅有大眾、豐田這兩大全球銷量冠亞軍品牌的高高在上（車輛掛著洋品牌LOGO、銷量也被同時統(tǒng)計在洋品牌內即是明證），各唱各的調，各吹各的號。即使是大眾一個體系內，最近一汽還在為奧迪要到上汽集團另開分店過日子而煩惱。

這僅是產(chǎn)品層面令人糾結的一角。又如商用車版塊，由于技術體系來源不同，長期占據(jù)國內市場前兩位的一汽解放和東風商用車，合并后是產(chǎn)生強強組合的“疊加效應”？還是各自開展充分的市場化競爭更有利于中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？

其實，雙方最迫切合作乃至合并的，是自主乘用車這一版塊。比起后起的吉利、長城、長安、廣汽和北汽等自主品牌的現(xiàn)實趕超，被寄予厚望的一汽和東風在自主乘用車上的進展，遠遠落后于國人和產(chǎn)業(yè)的期待。所以，雙方在自主乘用車上的合作迫在眉睫，共同把市場蛋糕做大，“斷金”乃水到渠成之事。而合力構建資源的突破口，恰恰是共同技術研發(fā)，這也是一汽和東風深思熟慮的結果。

至于“合并”是否一定會形成“大小王”必殺格局，目前議論也莫衷一是，難有定論。但可以肯定的是，在技術創(chuàng)新的研發(fā)上，一汽與東風的“輕奢”合作，必要且逢時。 《中國質量報》