□ 本報(bào)記者 何 可

2012年全國(guó)兩會(huì)，他提出《關(guān)于提升車內(nèi)空氣質(zhì)量、防范車內(nèi)環(huán)境污染》的提案，呼吁由環(huán)保部、質(zhì)檢總局牽頭建立權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)，定期對(duì)新車空氣質(zhì)量進(jìn)行抽檢后公開(kāi)發(fā)布，推動(dòng)了乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)的出臺(tái)。

2014年全國(guó)兩會(huì)，他提出“機(jī)動(dòng)車年檢制度改革”提案。同年，公安部、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布《關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)工作的意見(jiàn)》，出臺(tái)了一系列機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)制度改革的新措施。

每年兩會(huì)期間，全國(guó)政協(xié)委員、浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福的提案都會(huì)受到汽車圈的廣泛關(guān)注。今年是李書(shū)福的第15個(gè)“兩會(huì)季”，他又帶來(lái)了怎樣的提案呢？

“2016年，我國(guó)原油對(duì)外依存度超過(guò)65%。如果每年新增車輛仍然以傳統(tǒng)汽柴油車輛為主，這個(gè)依存度還將繼續(xù)攀升?！弊鳛橐粋€(gè)煤炭比石油多的國(guó)家，我國(guó)走能源多元化的道路以緩解能源安全的挑戰(zhàn)，已是刻不容緩。2017年兩會(huì)，李書(shū)福提交的第一份提案就是以此為切入點(diǎn)，呼吁加快在全國(guó)推廣甲醇汽車、發(fā)展甲醇替代燃料。

“在交通能源領(lǐng)域，加快推廣甲醇汽車是應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境挑戰(zhàn)的途徑之一，是緩解我國(guó)石油資源緊張狀況的現(xiàn)實(shí)選擇，對(duì)保障我國(guó)能源安全具有戰(zhàn)略意義，也符合中央積極穩(wěn)妥化解過(guò)剩產(chǎn)能的指導(dǎo)精神?！?月2日，在媒體溝通會(huì)上，李書(shū)福點(diǎn)出了推廣甲醇汽車的因由。他建議，盡快推動(dòng)甲醇汽車在全國(guó)的市場(chǎng)化運(yùn)行。

李書(shū)福在提案中指出，甲醇汽車的研發(fā)、示范、試點(diǎn)已經(jīng)歷經(jīng)了35年，大量實(shí)驗(yàn)和試點(diǎn)證明了甲醇汽車的安全性、動(dòng)力性、可靠性和環(huán)保性。不過(guò)，當(dāng)前甲醇汽車的推廣依然局限在部分試點(diǎn)城市，不利于汽車的自由移動(dòng)，限制了甲醇汽車的推廣應(yīng)用。李書(shū)福建議，完全開(kāi)放甲醇汽車市場(chǎng)，盡快推動(dòng)甲醇汽車在全國(guó)市場(chǎng)化運(yùn)行。

據(jù)了解，目前世界上已有70多個(gè)國(guó)家不同程度應(yīng)用甲醇汽車，有的已達(dá)到較大規(guī)模的推廣。在我國(guó)，“十一五”以來(lái)，甲醇作為車用替代燃料逐步發(fā)展，《車用甲醇汽油（M85）》和《車用燃料甲醇》兩項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)頒布實(shí)施，甲醇汽車開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)等活動(dòng)取得積極成果，不過(guò)多年來(lái)由于社會(huì)上對(duì)甲醇汽車的甲醛排放、安全性等問(wèn)題存有爭(zhēng)議，總體上進(jìn)展不大。

但是在李書(shū)?？磥?lái)，這些問(wèn)題都只是公眾對(duì)甲醇認(rèn)知的誤區(qū)。“事實(shí)上，甲醇常溫下為液體，與汽柴油在儲(chǔ)運(yùn)、加注、危險(xiǎn)防護(hù)等級(jí)方面基本相同；在易燃易爆方面，其安全性優(yōu)于汽油；在危害等級(jí)上，甲醇與乙醇、汽油同屬微毒或輕度危害等級(jí)，甲醇甚至比汽柴油在自然界的降解速度更快。”

其實(shí)，吉利汽車對(duì)甲醇汽車的興趣由來(lái)已久，2012年9月，吉利的甲醇汽車試點(diǎn)專項(xiàng)公告順利獲得國(guó)家工信部審批，隨后吉利生產(chǎn)的甲醇出租車獲得工信部的審批，分別在山西、陜西、上海、甘肅和貴州試點(diǎn)。吉利也是國(guó)內(nèi)目前唯一一家獲得國(guó)家甲醇汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

李書(shū)福表示，“甲醇汽車對(duì)于節(jié)能減排可以說(shuō)意義深遠(yuǎn)?！庇捎谖覈?guó)甲醇資源儲(chǔ)備非常豐富，完全可以滿足大規(guī)模推廣的需要，而且可以實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

“2016年，我國(guó)甲醇產(chǎn)能達(dá)到8145萬(wàn)噸，實(shí)際產(chǎn)量為5061.5萬(wàn)噸，大量過(guò)剩的甲醇產(chǎn)能需要消化?！崩顣?shū)福表示，“推廣甲醇汽車，同樣也有助于利用這些閑置的產(chǎn)能?！?/p>

對(duì)于一直以來(lái)甲醇汽車與電動(dòng)汽車的爭(zhēng)論，李書(shū)福認(rèn)為，兩種技術(shù)路線并不存在本質(zhì)上的沖突，而是可以成為有效的互補(bǔ)。

“電動(dòng)汽車存在的根本問(wèn)題還沒(méi)有解決，能量密度、電池衰減、低溫穩(wěn)定性都還很差，包括充電時(shí)間、充電設(shè)施還有很遠(yuǎn)的路要走?！崩顣?shū)福覺(jué)得，在電動(dòng)汽車解決上述問(wèn)題之前，甲醇汽車可以作為一種非常有效的過(guò)渡手段，“即便是電動(dòng)汽車完全成熟起來(lái)之后，甲醇燃料依然可以作為電能的一種儲(chǔ)能手段來(lái)應(yīng)用?！?/p>

據(jù)李書(shū)福介紹，目前，我國(guó)部分地區(qū)通過(guò)甲醇汽車的試點(diǎn)，已經(jīng)具備了較為完善的甲醇燃料加注體系，并且積累了一定的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。建議結(jié)合這些經(jīng)驗(yàn)，在更廣泛的地區(qū)加強(qiáng)和完善配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)行管理和相關(guān)應(yīng)用安全評(píng)估等工作。他建議明確甲醇汽車產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)規(guī)范、制定標(biāo)準(zhǔn)、加快甲醇標(biāo)準(zhǔn)體系工作建設(shè)，加速推進(jìn)甲醇汽車的市場(chǎng)化。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》