□ 本報(bào)記者 張海燕

《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》（以下簡稱《條例》）于2013年1月1日起正式實(shí)施，商用車首次被明確納入召回范圍。而在商用車行業(yè)中，福田汽車是第一家實(shí)施召回的生產(chǎn)者。

根據(jù)質(zhì)檢總局消息，北汽福田汽車股份有限公司主動(dòng)向質(zhì)檢總局遞交召回報(bào)告，從2013年1月5日起，召回2009年10月20日至2010年7月30日生產(chǎn)的部分歐曼BJ4253SMFJB-S7牽引車，共計(jì)357輛。原因是排氣制動(dòng)蝶閥連接卡箍設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度偏弱，在極端情況下會(huì)影響排氣制動(dòng)系統(tǒng)的緩速效果。為此，福田汽車主動(dòng)聯(lián)系相關(guān)車主告知情況，并為召回的車輛免費(fèi)更換新結(jié)構(gòu)的相關(guān)零部件，消除安全隱患。福田汽車從而成為國內(nèi)第一家宣布召回的商用車廠商。

縱觀國外的商用車發(fā)展史不難發(fā)現(xiàn)，越是知名的商用車廠家，在對(duì)待召回問題上就越坦然，召回不是質(zhì)量差的代名詞，而是企業(yè)能正視產(chǎn)品缺欠、及時(shí)改進(jìn)的表現(xiàn)。召回的背后是企業(yè)不斷完善產(chǎn)品、不斷提高產(chǎn)品品質(zhì)和性能的不懈追求，無論對(duì)于車企還是用戶，都是負(fù)責(zé)任的行為。

而在記者對(duì)商用車用戶及廠家進(jìn)行的采訪中了解到，針對(duì)很多車主遇到的質(zhì)量問題，很多商用車企業(yè)采取了隱瞞、僅對(duì)部分消費(fèi)者私下處理，或推卸責(zé)任不予承認(rèn)等方法。而且，商用車車主的維權(quán)意識(shí)普遍比乘用車車主弱很多，很多商用車企業(yè)和用戶也對(duì)召回制度了解不足甚至存在偏見，這些都使得商用車召回事件數(shù)量與乘用車相比少之又少。

汽車作為一件由上萬個(gè)零部件組成的工業(yè)產(chǎn)品，雖然在研發(fā)和生產(chǎn)過程中擁有多項(xiàng)質(zhì)量控制措施，但作為耐用消費(fèi)品，有些問題只有在使用過程中才會(huì)暴露出來，所以問題的關(guān)鍵在于企業(yè)如何面對(duì)和處理缺陷產(chǎn)品。

按照《條例》描述，汽車召回分為兩種情況，一是生產(chǎn)者主動(dòng)召回，二是質(zhì)量監(jiān)督部門責(zé)令生產(chǎn)者召回。業(yè)內(nèi)專家表示，主動(dòng)召回作為一種積極的處理措施，不僅能有效地消除用戶的安全隱患，更體現(xiàn)了生產(chǎn)者的守法意識(shí)、社會(huì)責(zé)任、對(duì)用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度，是企業(yè)成熟的標(biāo)志，也屬于正常的產(chǎn)品售后服務(wù)。

福田汽車的召回引起了業(yè)內(nèi)的關(guān)注，作為《條例》實(shí)施后第一個(gè)進(jìn)行主動(dòng)召回的商用車生產(chǎn)者，專家表示，福田汽車的態(tài)度和處理方式無疑非常值得行業(yè)尊重，充分展現(xiàn)了對(duì)國家召回制度的理解和重視，對(duì)消費(fèi)者的負(fù)責(zé)和擔(dān)當(dāng)。正是由于這種擔(dān)當(dāng)和措施，使得福田汽車在近年來產(chǎn)銷量不斷提升，一直是全球銷量最多的商用車制造商。同時(shí)，這也與其產(chǎn)品創(chuàng)造質(zhì)量保證體系及項(xiàng)目質(zhì)量控制流程的保障和嚴(yán)格執(zhí)行密不可分。據(jù)介紹，福田汽車質(zhì)量管理體系自1998年建立以來，緊跟ISO標(biāo)準(zhǔn)和公司管理模式進(jìn)行適應(yīng)性的建設(shè)與升級(jí)。經(jīng)歷了4次標(biāo)準(zhǔn)的換版和4次公司管理模式的調(diào)整，在2016年通過了TS16949質(zhì)量體系的升級(jí)，基本達(dá)到國際汽車行業(yè)的保證級(jí)管理水平。

伴隨著召回制度的不斷成長，福田汽車希望商用車用戶能夠不斷加深對(duì)召回的理解。如果商用車生產(chǎn)者都能像福田那樣，對(duì)召回保持積極的態(tài)度，那么整個(gè)商用車行業(yè)都能從中受益。 《中國質(zhì)量報(bào)》