□ 胡立彪

質檢總局公布的數據顯示，2016年中國市場共召回1130多萬輛缺陷汽車，首次在一年內突破千萬輛。對于這個數字，若問：多乎哉？回答是：不多也！一方面，相對于去年我國市場2800多萬輛的銷量，及當前我國2億多輛的保有量，一年召回這些車，其占比并不大；另一方面，相比去年美國5300多萬輛的召回數量，我國發(fā)生的召回數量可謂是小巫見大巫。

基于“沒有比較就沒有傷害”的邏輯，我國去年召回汽車遠不如美國多，是否就意味著美國的車不如我們好？答案也是否定的。

要弄清這個問題，我們先要搞清楚汽車產品召回究竟是怎么回事兒。所謂汽車產品召回就是按照法定的要求和程序，由缺陷汽車產品制造商進行的消除其產品缺陷的過程。我們知道，汽車產品是由上萬個零部件構成的，十分復雜，即使再嚴格的質量管控體系也難免會出現這樣那樣的問題。而有些問題屬于設計缺陷，生產過程難以發(fā)覺。所以，當汽車產品進入流通環(huán)節(jié)后，一但某些問題集中呈現出來，并被確定為“產品缺陷”，汽車生產廠商就會按照相關法規(guī)進行召回，以此作為一種“補償機制”。

由此可以看出，召回實際上是企業(yè)自我修正、自我完善的過程，意味著質量缺陷的確認和糾正意愿，是帶有積極屬性的企業(yè)行為。當然，這種做法具有積極意義，并不等于說，召回越頻繁，說明企業(yè)對消費者越負責。召回是否真正體現出社會正價值，還要根據召回發(fā)生的具體原因及召回過程和善后處理等多種因素綜合判斷。

若以中國傳統(tǒng)儒學價值觀視之，召回屬于“知恥近乎勇”的行為。企業(yè)產品存在缺陷，畢竟是有恥之事，但能夠認識到問題并積極主動解決問題，這種“知恥”的行為所能產生的正向社會價值，要遠大于產品缺陷可能造成的社會危害。所謂“知錯能改，善莫大焉”，說的也是這個道理。正是理解了召回是一種“近乎勇”的向善行為，在歐美日等發(fā)達國家，汽車召回早已司空見慣，車企能夠平常行之，消費者也能寬容待之。

不過，觀照中國汽車市場現狀，從車企到消費者，似乎還有對召回的誤讀，過于強調“恥”，因而在“知”上也缺乏足夠的勇氣。遠低于美國的召回數量，而且有近八成的召回是在質檢總局約談督促之下完成，這足以說明整體情況。若單拎出自主品牌汽車企業(yè)的召回數據，就更能看出問題：2016年，自主品牌車企召回車輛14.22萬輛，僅占召回總量的1.26%。而當年自主品牌汽車的銷量突破了1000輛，這樣一對比，更凸顯自主品牌在召回問題上的“失勇”。

有人認為，出現這種情況，一定程度與國內一些消費者依然把召回與“產品質量不佳”聯(lián)系起來的認識誤區(qū)相關。這影響了車企的召回積極性。不過，這種狀況正在發(fā)生改觀。隨著中國汽車市場的發(fā)展，中國消費者也在不斷走向成熟，特別是世界各大主流汽車廠商在中國不斷進行召回，頻次之多，數量之大，讓他們對召回不再驚訝，逐漸習慣，也開始理性看待這一問題。在這樣的背景下，自主車企有擔心可以理解，但眼光放不長遠，看不到進步的趨勢，把自己該有而未施行為的責任推給消費者，這不僅不是“知恥”，某種意義上就有些無恥了。說白了，“羞于”或“害怕”召回，反映了自主品牌車企內心深處的恐懼，這種恐懼其實就是對于自身產品力和品牌力的不自信。

現在汽車界已經普遍認同，合理的召回是車企社會責任意識的體現，且在培養(yǎng)消費者品牌信任度方面具有不可替代的作用。對于自主品牌車企而言，明白“知恥近乎勇”的道理，正視召回、勇于召回，建立符合國情和企業(yè)發(fā)展階段水平的主動召回機制，已是必行之舉。再誤讀、逃避，恐怕就要被消費者鄙視、被市場拋棄了。 《中國質量報》