□ 胡立彪

日本三菱株式會社社長益子修曾經(jīng)說過：“汽車產(chǎn)業(yè)的真正壯大，要從每一個零部件做起?！笨纯慈缃竦钠噺妵?，無一不是對應于或基于其汽車零部件產(chǎn)業(yè)之強。著名汽車媒體《美國汽車新聞》不久前評選出2016年全球零部件配套供應商100強。這份榜單中，日本企業(yè)最多，達到30家，美國以25家緊隨其后，德國以18家排名第三。正所謂“沒有對比就沒有傷害”，在這份強者林立的榜單中，只能看到兩家中國企業(yè)的身影。

當前，德國博世、美國德爾福、日本電裝等跨國汽車零部件公司的產(chǎn)品幾乎滲透到了中國汽車市場的方方面面，部分產(chǎn)品和技術幾乎為其所壟斷。作為汽車心臟的發(fā)動機，國內自主品牌企業(yè)大都無法自主生產(chǎn)，幾乎全部依賴他國企業(yè)提供。汽油發(fā)動機主要來自三菱，柴油發(fā)動機主要來自五十鈴。據(jù)不完全統(tǒng)計，當前國內滿足配套零部件種類超過1500種，我國在電氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)等高附加值零部件產(chǎn)品領域基本上空白，均由外資控制。上述兩家上榜的中國企業(yè)，一家是經(jīng)營汽車內飾系統(tǒng)的，一家是生產(chǎn)鋁合金輪轂的，都是非關鍵部件。

數(shù)據(jù)顯示，我國目前零部件企業(yè)產(chǎn)值大約為4億元，行業(yè)平均利潤率為6%至8%。而外資、合資企業(yè)的利潤率則超過15%。這意味著，在投入同等成本的情況下，外資企業(yè)所獲得的凈利潤高出國內企業(yè)一倍以上。顯然，目前我國零部件企業(yè)基本處于產(chǎn)業(yè)“微笑曲線”的低端，高利潤的關鍵核心零部件基本由外資企業(yè)壟斷，成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的嚴重短板。

中國零部件產(chǎn)業(yè)這么弱，一個被用濫了的借口是：中國汽車市場起步晚。雖然不能說一“晚”毀所有，但一旦“晚”了，的確會存在許多問題。比如，國內汽車零部件企業(yè)重復建設，分散廠點多、規(guī)模小。據(jù)悉，國內有大大小小的零部件企業(yè)近10萬家，年產(chǎn)值達2000萬元以上的企業(yè)僅1.3萬家。大多數(shù)企業(yè)都停留在價格競爭階段，產(chǎn)品品質不高，技術含量較低，無法與跨國企業(yè)展開競爭。另外，零部件廠與整車廠未建立長期協(xié)作、互利雙贏的戰(zhàn)略合作關系，這也掣肘雙方共同發(fā)展。

中國特殊的產(chǎn)業(yè)政策和市場環(huán)境，某種程度上也對零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成負面影響。受資本主體、配套體系和行政區(qū)域的影響，行業(yè)分割嚴重。與外資控股、獨資化相應的是，隨著歐、美、日、韓主要整車生產(chǎn)企業(yè)進入中國，在不同的標準體系制約下，不同的利益目標驅使下，各自形成新的封閉配套體系。不同資本主體、不同配套體系利益目標的根本差異，使中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)分散發(fā)展、條塊分割現(xiàn)象嚴重，極大地限制了零部件產(chǎn)業(yè)集聚和規(guī)模效應的形成與釋放。

不難看出，是特殊的市場導致中國零部件產(chǎn)業(yè)當下不盡如人意的發(fā)展現(xiàn)狀。而要改變這種狀況，讓零部件產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)迷人的“微笑”，第一件要做的事就是盡快調整政策，通過制定專項發(fā)展規(guī)劃以及各關鍵零部件技術研發(fā)扶植政策，提高行業(yè)競爭力。汽車零部件企業(yè)要進行優(yōu)勢資源整合兼并，努力組建一批擁有核心技術和國際競爭力的本土大型零部件企業(yè)集團，通過骨干企業(yè)帶動汽車零部件業(yè)的產(chǎn)品升級和技術提升。

《中國質量報》