□ 胡立彪

　　北京時間3月31日早上，美國太空探索技術(shù)公司（SpaceX）的“獵鷹9”火箭點(diǎn)火升空，將盧森堡衛(wèi)星通訊企業(yè)的SES-10衛(wèi)星送入地球同步軌道。與以往不同的是，這次發(fā)射的是一枚“二手火箭”。而且他們又把這枚火箭收了回來，準(zhǔn)備修修補(bǔ)補(bǔ)以后接著用。SpaceX曾宣稱，火箭重復(fù)使用1次，發(fā)射成本能降低30%；使用10次能把成本降低80%。據(jù)此，有人將這次“二手火箭”的成功發(fā)射譽(yù)為“改寫航天史的創(chuàng)舉”。

　　與利用電池技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)出新一代電動汽車特斯拉的出發(fā)點(diǎn)一樣，馬斯克帶領(lǐng)他的SpaceX公司用翻新的“二手火箭”發(fā)射衛(wèi)星以“改革”航天事業(yè)，也灌注了他的綠色環(huán)保理想。從某種意義上說，翻新“二手貨”使其煥發(fā)第二春，更能體現(xiàn)環(huán)保理念，也更具示范價值。因此，稱其為“創(chuàng)舉”并不為過。

　　如果設(shè)定了“創(chuàng)舉”這個價值認(rèn)定前提，那么把目光從火箭轉(zhuǎn)移到任何翻新利用的“二手貨”上，就可以從中看出一個大經(jīng)濟(jì)來。這個“大經(jīng)濟(jì)”，實(shí)際上指向的是一個既古老又新鮮的產(chǎn)業(yè)——再制造業(yè)。就目前的形勢看，再制造由于順應(yīng)了節(jié)能環(huán)保潮流而成為被賦予了新使命的新興產(chǎn)業(yè)，其市場空間不斷擴(kuò)大，市場前景極為廣闊。

　　像火箭翻新再使用一樣，許多產(chǎn)品特別是機(jī)械類產(chǎn)品經(jīng)過回收再制造不僅可以節(jié)約巨大的成本，延長產(chǎn)品使用壽命，提高產(chǎn)品技術(shù)性能和附加值，還可以為產(chǎn)品的設(shè)計、改造和維修提供信息，最終以最低的成本、最少的能源資源消耗完成產(chǎn)品的全壽命周期。國內(nèi)外的實(shí)踐表明，再制造產(chǎn)品的性能和質(zhì)量均能達(dá)到甚至超過原品，而成本卻只有新品的1/4至1/3，節(jié)能達(dá)到60%以上，節(jié)材70%以上。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，最大限度地挖掘制造業(yè)產(chǎn)品的潛在價值，讓能源資源接近零浪費(fèi)，這就是發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)的最大意義所在。

　　在類似于火箭這樣的特殊產(chǎn)品領(lǐng)域，翻新“二手貨”使費(fèi)用大幅降低或可引發(fā)整個產(chǎn)品領(lǐng)域設(shè)計理念的變革。長期以來，科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)投入大量資金，以確保衛(wèi)星擁有較長的壽命。而如果發(fā)射成本降低到一定程度，衛(wèi)星發(fā)射次數(shù)就可以大幅增長，實(shí)現(xiàn)較為頻繁的更換補(bǔ)缺，衛(wèi)星壽命就不再成為一個設(shè)計重點(diǎn)。如果有效載荷運(yùn)輸成本降至1000美元/千克以內(nèi)，航天發(fā)射市場的需求將呈現(xiàn)數(shù)量級增長，遠(yuǎn)超全球平均每年200次左右發(fā)射的現(xiàn)狀。這就是讓業(yè)界振奮的“軌道革命”。隨著“革命”的臨近，越來越多的商業(yè)衛(wèi)星將進(jìn)入空間軌道，為用戶提供各種服務(wù)，帶動航天產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

　　隨著再制造業(yè)的發(fā)展，其對未來經(jīng)濟(jì)社會的“革命性”影響還會越來越多、越來越明顯。不過，在中國當(dāng)下的市場語境下，再制造業(yè)作為一種產(chǎn)業(yè)，其現(xiàn)實(shí)發(fā)展并不是很順利。由于再制造業(yè)是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平達(dá)到一定程度之后的產(chǎn)物，具有明顯的派生性，而我國市場經(jīng)濟(jì)起步較晚，這使得我國再制造業(yè)發(fā)展同樣顯得有些滯后。其中最明顯的滯后表現(xiàn)是，雖然市場中因傳統(tǒng)意義上的生命周期結(jié)束而進(jìn)入和即將進(jìn)入報廢期的產(chǎn)品數(shù)量很多，但因流通渠道不暢，使得再制造產(chǎn)業(yè)的原料供應(yīng)一直存在很大的困難。說是困難，實(shí)則是我們自設(shè)的障礙。比如在汽車零部件領(lǐng)域，我國有這樣的管理規(guī)定：報廢汽車回收企業(yè)必須拆解回收的報廢汽車，而拆解的汽車發(fā)動機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架這五大總成，應(yīng)當(dāng)作為廢金屬交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料。這就是說，作為再制造產(chǎn)業(yè)最大原料來源之一的報廢汽車，一直被政策擋著進(jìn)不來。

　　除此之外，稅制不完善導(dǎo)致再制造企業(yè)負(fù)擔(dān)重，消費(fèi)者對再制造認(rèn)識不足、支持不夠，以及再制造技術(shù)和管理水平不高，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不夠完善，缺失政策激勵等，這些問題都成為了再制造業(yè)發(fā)展道路上的溝坎。

　　令人感到欣慰的是，我國政府已經(jīng)開始認(rèn)識到再制造業(yè)的重要性，并在政策上有所著力。《中國制造 2025》提出要全面推行綠色制造，大力發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)，實(shí)施高端再制造、智能再制造、在役再制造，推進(jìn)產(chǎn)品認(rèn)定，促進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。今年的政府工作報告提出，要健全再生資源回收利用網(wǎng)絡(luò)，把節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)培育成我國發(fā)展的一大支柱產(chǎn)業(yè)?？梢灶A(yù)計，隨著政策扶持力度的加強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)技術(shù)的成熟、消費(fèi)者的逐漸認(rèn)同，我國再制造產(chǎn)業(yè)定能走出一條新路，發(fā)揮出資源效益、環(huán)保效益和社會效益，推動循環(huán)經(jīng)濟(jì)形成較大規(guī)模，進(jìn)而培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)?！吨袊|(zhì)量報》