本報訊 （記者王 輝）5月中旬以來，雷諾汽車在歐盟、德國召回不斷。

雷諾汽車5月12日在歐盟宣布召回部分卡賓，Kadjar車。召回原因是因發(fā)動機管理控制器的校準存誤差。據(jù)悉，發(fā)動機管理控制器的校準存誤差，氮氧化物（NOx）后處理系統(tǒng)中的硫會逐漸達到飽和。這會導(dǎo)致氮氧化物（NOx）去除裝置功能不良，降低在凈化NOx排放方面的效率。

4天以后，5月16日，雷諾汽車公司在德國宣布召回4.9992萬輛Twingo III，召回原因是因車頂導(dǎo)流板外表面粘接不牢，車頂導(dǎo)流板在后窗玻璃上固定不佳。車頂導(dǎo)流板脫落，后窗玻璃的固定銷有松脫。同天雷諾汽車公司還是在德國召回2.0037萬輛Twingo III。原因是塑料焊點破斷，前罩護罩脫落。

不足半個月，5月31日雷諾汽車又在德國，因儀表板的下部噪聲隔板固定不牢問題分別召回3351輛Talisman和87輛Scénic。據(jù)悉，儀表板的下部噪聲隔板固定不牢，因而蓋板有可能部分或者全部松脫，可造成自動變速器的行駛擋P脫開，使汽車意外溜走。

校準存誤差、粘接不牢、固定不佳、焊點破斷……一系列缺陷原因，似乎不是設(shè)計缺陷，而是產(chǎn)品制造加工中的質(zhì)量監(jiān)控問題，看來，雷諾汽車應(yīng)該從質(zhì)量檢測上查找主觀原因。

《中國質(zhì)量報》