□ 本報記者 王 輝

“我們贏在了起跑線，但將面臨著‘速度、耐力和意志’的持久馬拉松考驗?！痹?月21日召開的第十八屆中國·青海綠色發(fā)展投資貿(mào)易洽談會——鋰產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新這樣概括中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的目前和未來。

動力電池跟跑領(lǐng)先

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，2011年到2016年短短5年間，銷售量從不足1萬輛發(fā)展到51萬輛。電動汽車銷量的激增帶來了動力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展及對鋰資源的旺盛需求，給上下游整個產(chǎn)業(yè)鏈帶來了發(fā)展機會。

我國動力電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展水平取得重要進展。據(jù)了解，到2016年底，動力電池單體能量密度已經(jīng)達到220瓦時每公斤，價格低到1.5元每瓦時，較2002年能量密度提高1.7倍，價格下降60%，建成珠三角、長三角、京津冀中原四大電池產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)，成為全球最大的動力電池生產(chǎn)國。不少電池企業(yè)裝備國產(chǎn)化水平超過70%，有的達到90%以上。

中國的電動汽車發(fā)展水平國際領(lǐng)先?！霸谛履茉雌嚰夹g(shù)路線上，全球跟隨中國轉(zhuǎn)向純電驅(qū)動戰(zhàn)略?！敝袊妱悠嚢偃藭?zhí)行副理事長歐陽明高表示。他說：“近些年，動力電池在安全性方面也取得了重大技術(shù)進展。電池最容易發(fā)生事故的不是一個單體熱失控，而是一個單體熱失控之后的整個系統(tǒng)擴展，這就會造成大事故。在這方面，我們國內(nèi)做的工作在全球是領(lǐng)先的，現(xiàn)在在電池設(shè)計階段就可以預(yù)測其熱失控特性。”

產(chǎn)能過剩令人憂

工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春指出，經(jīng)過多年的發(fā)展，我國動力電池產(chǎn)業(yè)取得長足發(fā)展進步，但仍難以滿足新能源汽車推廣普及需求，尤其在基礎(chǔ)關(guān)鍵材料，系統(tǒng)集成技術(shù)、制造裝備和工藝等方面還存在欠缺，動力電池核心技術(shù)尚未根本性突破。

動力電池產(chǎn)能過剩是目前最令人擔(dān)憂的問題，甚至在優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能方面，也會出現(xiàn)嚴(yán)重過剩。據(jù)了解，目前為止鋰電池產(chǎn)能已經(jīng)超越了現(xiàn)在車的需求，但是真正好的電池企業(yè)仍然是供不應(yīng)求，所謂的產(chǎn)能過剩是結(jié)構(gòu)性的過剩。

“現(xiàn)在電池廠建的產(chǎn)能，隨著電池技術(shù)突飛猛進，兩到三年后，就是一堆廢鐵。”在青海鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華擔(dān)憂地表示。他建議，應(yīng)該適度控制投資結(jié)構(gòu)，順應(yīng)技術(shù)進步的發(fā)展，根據(jù)市場特點去規(guī)劃產(chǎn)能。

馬拉松需要好“心臟”

鋰資源的勘探和開采是整個鋰產(chǎn)業(yè)鏈的最上游，直接影響著動力電池和電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。全國政協(xié)副主席馬培華指出，在鋰資源的開發(fā)過程中，要堅持可持續(xù)發(fā)展，在技術(shù)有保障的情況下，才能賦予開發(fā)商鹽湖資源的開發(fā)權(quán)，避免浪費資源和無序開發(fā)。

國家能源局電力司司長黃學(xué)農(nóng)提出要鼓勵儲能電站建設(shè)，提高電力系統(tǒng)適應(yīng)性。據(jù)了解，國家能源局將進一步加強充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵調(diào)峰調(diào)頻電站發(fā)展，促進新能源開發(fā)利用進一步加強等方面的工作，包括加快推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、鼓勵儲能建站建設(shè)、優(yōu)化電網(wǎng)運營方式、優(yōu)化開發(fā)建設(shè)流程，堅持市場需求為導(dǎo)向等。

針對當(dāng)前當(dāng)動力電池產(chǎn)業(yè)存在的問題，瞿國春表示，要加快提升電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力和水平。一是加大動力電池關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，搭建協(xié)同攻關(guān)、開放共享的動力電池共享平臺，支持引入優(yōu)質(zhì)資源，加快推動動力電池創(chuàng)新中心的建設(shè)。二是推動全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。促進動力電池與材料零部件、裝備、整車等產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，推動自主可控協(xié)調(diào)高效適應(yīng)發(fā)展目標(biāo)的產(chǎn)業(yè)鏈體系建設(shè)；鼓勵動力電池生產(chǎn)企業(yè)與裝備生產(chǎn)企業(yè)強強聯(lián)合，加強關(guān)鍵環(huán)節(jié)制造設(shè)備的協(xié)同攻關(guān)；促進智能化制造成套裝備產(chǎn)業(yè)化，有效滿足動力電池生產(chǎn)制造等需求。

歐陽明高指出，發(fā)展新能源汽車下一階段的重點就是降低成本，需要全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力、重點環(huán)節(jié)突破，首先就是原材料環(huán)節(jié)。目前原材料成本居高不下，合理價格應(yīng)在3~5萬元/噸，而現(xiàn)在卻高達17萬元，如果能夠使原材料價格保持在合理區(qū)間，則動力電池的成本也將大大降低。此外，還應(yīng)關(guān)注材料回收和再循環(huán)的問題，如鈷等稀有資源基本上都是進口的，必須要回收利用。

作為企業(yè)代表，寧德時代新能源科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長李平認(rèn)為，政策的可預(yù)期性對于企業(yè)的發(fā)展十分重要，“所以政策怎么調(diào)整、用什么方法替代原有政策，應(yīng)該提前研究?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心副主任吳志新也建議政府部門及時啟動市場條件下的措施研究，“將來政府的財政補貼完全退出以后，進入到完全市場競爭階段，政府應(yīng)該考慮，能構(gòu)建什么樣的非財稅直接補貼政策的激勵措施？同時，政府應(yīng)將工作的重心從事前的準(zhǔn)入轉(zhuǎn)向事中、事后的監(jiān)管，營造更加公平的競爭環(huán)境，為產(chǎn)業(yè)未來健康發(fā)展提供一個良好的基礎(chǔ)?！?/p>

未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，必然是產(chǎn)業(yè)鏈的競爭，動力電池是重中之重，鋰資源是動力電池的關(guān)鍵。如果能夠有效利用鋰資源，我們就掌控了動力電池產(chǎn)業(yè)的核心，也把握了電動汽車的命脈，這是與會專家的共識。

本次論壇由青海省人民政府、工信與信息化部、科學(xué)技術(shù)部、中國電動汽車百人會主辦，青海省經(jīng)濟和信息化委員會、中國電動汽車百人會承辦，青海省發(fā)展和改革委員會、青海省科學(xué)技術(shù)廳、中國工商銀行青海分行等6家單位協(xié)辦。來自政府、科研機構(gòu)、高校、企業(yè)等各方嘉賓共1000余人參加了此次論壇。

本次論壇圍繞鋰電池產(chǎn)業(yè)，聚焦全球鋰資源的開發(fā)和高效利用問題，探討和交流動力電池新材料、新工藝、新技術(shù)的最新研究成果與應(yīng)用進展；從全生命周期的角度，審視動力電池的梯次利用與產(chǎn)業(yè)綠色循環(huán)發(fā)展問題。探討基于動力電池、電動汽車運營以及充電基礎(chǔ)設(shè)施等大數(shù)據(jù)應(yīng)用的智能化管理與創(chuàng)新商業(yè)模式研究；深入交流動力電池產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，以及推動產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的政策監(jiān)管與標(biāo)準(zhǔn)制定等有關(guān)問題。

《中國質(zhì)量報》