“重慶標準”為“一帶一路”破冰

——“渝新歐”中歐班列突破冬季停運難關背后的故事

□ 通訊員 許 纓 張 鵬? 本報記者 蔣維勝

重慶是西部大開發(fā)的重要戰(zhàn)略支點、“一帶一路”建設和長江經濟帶的聯(lián)結點。由重慶至德國杜伊斯堡的“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運大通道率先打通了中歐貿易的鐵路物流通道，被譽為“‘一帶一路’先行者”。然而，“渝新歐”開通初期，曾因沿線溫差過大導致冬季不得不停運，直到一項名為“獨立蓄熱控溫集裝箱”的創(chuàng)新技術成功應用，才首次讓中歐班列看到了常態(tài)化運行的曙光。

日前，中國質量報記者冒著酷暑，來到“渝新歐”的起點——重慶市沙坪壩區(qū)，通過深入采訪區(qū)質監(jiān)局、渝新歐重慶公司等單位，揭開了“渝新歐”突破冬季停運難關背后的故事。

開拓之旅：

“渝新歐”演繹“當代西游記”

重慶踏上“西行旅程”的契機是2009年惠普公司入駐。當時，重慶與惠普等筆記本電腦生產商合作打造全球最大的筆電生產基地。由于地處內陸，企業(yè)期望有一種比海運快、比空運便宜的物流方式，為其產品銷往歐洲“開路”。在重慶市委、市政府的探索下，“渝新歐”的設想應運而生了。

萬事開頭難——“西行”路上的重慶，無前人足跡可循，經歷著重重考驗。過去的亞歐大陸橋，各國海關重復查驗讓貨物滯留時間過長、班列信息反饋不及時、鐵路合作組織和國際鐵路聯(lián)盟運單不統(tǒng)一增加操作環(huán)節(jié)、高達70℃的沿途溫差導致主要貨物無法在冬季運輸……這些難關，讓中歐鐵路難以實現(xiàn)暢通運行和常態(tài)運行。

憑著一股開拓精神，重慶市委、市政府大力爭取，推動中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、德國四國鐵路部門和重慶交運控股有限公司“四國五方”合資成立了渝新歐（重慶）物流有限公司，并率領重慶各級部門、企事業(yè)單位合力協(xié)作，打造了首條中歐班列——“渝新歐”。在亞洲大陸橋運輸史上，開創(chuàng)了全程衛(wèi)星定位監(jiān)控貨物安全、沿途海關不重復查驗、多國鐵路合資搭建服務平臺、跨洲際使用國際鐵路聯(lián)運統(tǒng)一運單、長江下游造產品經上游中轉發(fā)運歐洲、歐洲商品經阿拉山口入境中國、保溫技術應用于國際長途運輸七大先河。

從2011年開通到2016年底，“渝新歐”共開行910班，運輸76978箱貨物，貨值約200億美元。在39條中歐班列中，“渝新歐”開行班列數(shù)占比約34%，貨值占比約80%。它的出現(xiàn)，打破了中國傳統(tǒng)以東部沿海城市為重點的對外貿易格局，讓重慶逐漸成為長江上游地區(qū)綜合交通樞紐和國際貿易大通道的起點城市。

破冰之舉：

“專利標準化”促成“運行常態(tài)化”

在探索過程中，“冬季停運”曾是困擾“渝新歐”的主要問題之一。

據(jù)沙坪壩區(qū)質監(jiān)局局長屈勇介紹，“渝新歐”開通初期，貨源主要以IT產品為主。IT產品對低溫敏感，存放溫度不能低于-20℃。而“渝新歐”所經線路跨越6個國家，冬季寒冷漫長，沿途極低溫度可能達到零下40℃，最高溫差達到70℃。如此極端的低溫，將對筆記本電腦、液晶顯示器等產品的性能造成破壞，嚴重影響貨物運輸安全。這一問題，也是“新亞歐大陸橋”無法常年正常運行的最大挑戰(zhàn)。

為了實現(xiàn)冬季運輸，2013年，在各級部門支持下，渝新歐（重慶）物流有限公司聯(lián)合惠普、巴斯夫、霍尼韋爾等國際公司，以及后勤工程學院、重慶大學、四川大學、西南交通大學等科研機構合作研究，最終提出以獨立蓄熱控溫集裝箱的方式對貨物進行保護。

據(jù)相關人士解釋，獨立蓄熱控溫集裝箱為渝新歐重慶公司自主專利，該集裝箱利用相變材料在低溫下結晶凝固放熱、高溫下融化蓄熱的特性進行箱內溫度環(huán)境控制，即利用重慶至歐洲冬季地域自然環(huán)境溫度差進行蓄放熱。這一過程完全依靠自然界氣候變化進行能量調節(jié)，不消耗外界能源和動作機構，節(jié)能環(huán)保。

獨立蓄熱控溫集裝箱問世不久，積極服務發(fā)展大局的質監(jiān)部門便很快為“渝新歐”的冬季常態(tài)運行解決方案送出了“錦上之花”——在重慶市質監(jiān)局的統(tǒng)一部署下，沙坪壩區(qū)質監(jiān)局指導幫扶渝新歐重慶公司制定了《獨立蓄熱控溫集裝箱》標準，并推動其上升為重慶地方標準。

該標準總結大量實踐經驗，明確了獨立蓄熱控溫集裝箱的箱內溫度指標（箱外溫度分別為-30℃、-40℃、-45℃情況下持續(xù)時間各72小時，箱內溫度保持在-20℃以上）、空間指標、耐久性指標、材料要求、作業(yè)要求和試驗方法，適用于不設任何附加制冷/加熱設備的保溫集裝箱。

獨立蓄熱控溫集裝箱的“專利標準化”，讓該項創(chuàng)新技術很快得到了穩(wěn)定性、常態(tài)化應用。2014年以來，“渝新歐”使用獨立蓄熱控溫集裝箱技術和柴油發(fā)電蓄熱控溫集裝箱技術兩套方案，在極寒天氣下不間斷地輸出惠普、宏碁、華碩等企業(yè)的IT產品。

“渝新歐”突破冬季停運難關，成為第一條“不冬眠”的中歐鐵路運輸線，不僅回應了發(fā)貨企業(yè)的期待，更大大降低了中歐鐵路物流整體運行成本。39條中歐班列中，“渝新歐”率先將運費降至海運水平，為中歐班列全面市場化做出了關鍵性的探索。在這背后，“重慶標準”亦發(fā)揮了破冰克難的作用。

互通之路：

“重慶標準”架起“世界橋梁”

2015年，推進“一帶一路”建設工作領導小組辦公室發(fā)布了《標準聯(lián)通“一帶一路”行動計劃（2015—2017）》，要求全面深化與沿線國家和地區(qū)在標準化方面的雙多邊務實合作和互聯(lián)互通，積極推進標準互認，更好地支撐服務我國產業(yè)、產品、技術、工程等“走出去”。

而在重慶沙坪壩區(qū)，質監(jiān)部門用大量事例詮釋著“標準”在“渝新歐”建設中的價值。

《獨立蓄熱控溫集裝箱》標準讓破解中歐班列冬季停運難題的創(chuàng)新技術得以實踐應用；《渝新歐鐵路運輸液晶顯示器包裝規(guī)范》讓富士康公司發(fā)往歐洲的液晶顯示器包裝損壞率由63%降至1%，每年節(jié)省1200萬元以上，且交貨時間提前1天；中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司重慶公司引入現(xiàn)場標準化和物流信息標準化建設后，實現(xiàn)了裝卸作業(yè)一車集裝箱時間由10分鐘縮短至3分鐘，并具備與港口海關系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換和無縫銜接的能力……

在質監(jiān)部門的指導幫助下，重慶西部現(xiàn)代物流園開展國家級服務標準化試點項目，鐵路貨運、鐵海陸聯(lián)運、站場倉儲管理的順暢性得到了有力保障，極大提升了中外客戶貨物交付的時效性、安全性、經濟性，擴大了重慶國際內陸口岸的輻射能力。

此外，在服務產業(yè)發(fā)展方面，沙坪壩區(qū)質監(jiān)局聯(lián)合區(qū)科委推進“科技、標準、產業(yè)”同步發(fā)展促進行動，開展科技成果轉化標準試點工作。在該局幫助下，多家汽摩、通用機械、農業(yè)機械企業(yè)不僅實現(xiàn)了產品性能、質量水平、安全性、市場占有率、產值等方面的提升，更實現(xiàn)了科技研發(fā)、標準研制和產業(yè)化發(fā)展的一體化，核心競爭力顯著增強。

在這1萬公里鐵軌的起點，一個個生動的故事告訴人們，“重慶標準”正為“一帶一路”架起“世界橋梁”?！吨袊|量報》