□ 木須蟲

　　越來越多的電動車“跑”在路上，逐漸成為更多市民的代步工具。根據(jù)統(tǒng)計，目前，私人電動車保有量超過6萬，公共充電樁超過1萬。近日，記者體驗多處電動車充電站發(fā)現(xiàn)，停車場內(nèi)，燃油車占據(jù)公共充電樁車位，小區(qū)難見公共充電樁及充電樁被破壞，成為電動車充電樁快速發(fā)展下的新問題。

　?。?月9日《新京報》）

　　公共充電服務(wù)是電動車推廣普及需要突破的瓶頸。目前，快速充電還存在技術(shù)難題，不如傳統(tǒng)加油站便利，因而推動充電樁服務(wù)設(shè)施設(shè)備向停車場和小區(qū)的布局，是現(xiàn)實合理的選擇。不過，這些設(shè)施設(shè)備的布局，并不是簡單的“一布了之”，北京市“燃油車占樁”即是明證。

　　“燃油車占樁”表面上看是一些司機(jī)文明素養(yǎng)缺失，無序停車妨礙了電動車充電，這點的確值得詬病。然則，把停車場充電服務(wù)全部交給道德和素質(zhì)來維系，不免顯得太理想化。應(yīng)當(dāng)說，在公共停車場設(shè)置充電樁，專用車位會被燃油車占用，這不算什么意外之事，畢竟當(dāng)前電動車在城市機(jī)動車中占比很低，很多人還缺乏具象的概念與認(rèn)知，加之，城市停車難問題比較突出，催生出了“見位而?！睋屲囄坏男睦響T性，這些因素必然會導(dǎo)致充電樁及專用車位使用秩序的混亂，如果缺乏有效管理，必然會泛濫成為陋習(xí)的破窗。相類似的還有充電樁被倒車撞壞以及人為破壞，也都包含著設(shè)置是否合理與管理是否到位的拷問。比如，一些小區(qū)存在在停車場設(shè)置充電樁，給車輛進(jìn)出通行帶來麻煩等問題。

　　“燃油車占樁”倒逼服務(wù)精細(xì)化。不管在停車場還是小區(qū)設(shè)置充電樁，都應(yīng)當(dāng)考慮到現(xiàn)實環(huán)境，在可以預(yù)料的各類矛盾中求得最優(yōu)的設(shè)計。充電樁的樣式、充電路線與設(shè)備的使用等，不但要方便電動車使用，還要保證不對其他群體產(chǎn)生大的影響，不能片面要求環(huán)境來適應(yīng)設(shè)施的配置。同時，更重要的是管理得跟得上。一方面是重視充電樁停車位使用的引導(dǎo)與分流，特別是停車場配置充電樁，應(yīng)有必要的防占用管理措施；另一方面是電動車充電樁的配置與管理保證常態(tài)化，設(shè)備及時管護(hù)維修，充電樁數(shù)量與電動車的保有量同步增長。

　　充電樁服務(wù)在布局初期，利用率低成本高是現(xiàn)實困難，但成本高不能成為服務(wù)打折扣的理由。充電樁服務(wù)企業(yè)既要加大投入，重視產(chǎn)品的改進(jìn)研發(fā)以及停車場配套時的設(shè)施改造，也要推進(jìn)與停車場、小區(qū)等物業(yè)管理的合作，互利互惠，讓充電服務(wù)融入停車場、小區(qū)，成為整體功能的一部分，從而達(dá)到雙贏?！吨袊|(zhì)量報》