本報訊 （記者王婭莉）在近日舉辦的中國電動汽車百人會產(chǎn)業(yè)培訓班上，電動汽車百人會專家預測，2035年前后，汽車產(chǎn)業(yè)將會出現(xiàn)兩大改變，一是電動汽車將全面取代傳統(tǒng)的燃油車；二是智能化、網(wǎng)聯(lián)化的格局基本形成。實際上，在汽車產(chǎn)業(yè)131年的歷史長河中，從來沒有兩大新技術變革同時出現(xiàn)的情況，而且來勢如此兇猛，進步如此之快。

目前，電動化、智能化的浪潮正席卷整個汽車產(chǎn)業(yè)，為汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級、技術變革帶來了無限的活力。大部分主流車企面對電動化與智能化，已經(jīng)不再是觀望的態(tài)度，而是主動擁抱電動化、智能化帶給汽車產(chǎn)業(yè)的變革。據(jù)悉，當前德系、日系等主流汽車廠商基本上已經(jīng)停止了對傳統(tǒng)汽車的研發(fā)投資，全面轉(zhuǎn)向電動化和智能化。

7月11日，奧迪在西班牙發(fā)布了全球首款量產(chǎn)L3的自動駕駛的乘用車——新一代A8，出乎業(yè)界所料。當L3的自動駕駛系統(tǒng)在時速60公里以下的擁擠情況下啟動的時候，駕駛員雙手可以離開方向盤，手和腳都離開控制系統(tǒng)，然后我們的眼睛不用再繼續(xù)關注路面，這個時候人們可以去看報紙、看DVD，如此科幻的場面已然實現(xiàn)。整個汽車界，從1886年到現(xiàn)在，已經(jīng)開始進入一個拐點。

縱觀全球，我國是最早將電動汽車上升到國家戰(zhàn)略高度的國家，特別是2013年至今，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來了黃金時間。這5年時間基本上奠定了中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的基礎性力量，也為我國在電動化的基礎上連接智能化奠定了良好的技術和產(chǎn)業(yè)基礎。

當智能汽車已經(jīng)成為大勢所趨，然而因汽車系統(tǒng)安全而導致的惡性事件正在呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢，汽車將在演變?yōu)槔^手機之后又一個重要智能終端的同時，變得更加脆弱和易受攻擊。

培訓班上，中興智能汽車執(zhí)行副總裁田鋒提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車需首要解決系統(tǒng)安全問題。

他表示，一輛車就是一個互聯(lián)網(wǎng)的迷你縮影。當前汽車電子架構(gòu)已經(jīng)經(jīng)過了幾度“延壽處理”超期服役，越來越多的高吞吐率傳感器將被安裝到智能網(wǎng)聯(lián)汽車上，帶來巨大的數(shù)據(jù)帶寬需求和處理能力需求，而互聯(lián)網(wǎng)拉平了空間與時間阻隔，豐富多彩同時泥沙俱下，安全的訴求需要從多個維度，從每個顆粒做起。當前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展需要基石牢靠、更安全的實時處理架構(gòu)，計算能力更強大的實時處理平臺。田鋒透露，中興積極運用自主研制車載智能芯片、自主研制車載系統(tǒng)OS、深度參與規(guī)劃設計建設4G／5G移動網(wǎng)絡等技術優(yōu)勢，與中國汽車界的高校、科研機構(gòu)、車企、汽車應用開發(fā)廠商一起研發(fā)面向未來的解決方案。滿足未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全需要的計算架構(gòu)應該是圍繞車載底層主控芯片、車載操作系統(tǒng)、車載應用軟件、云端大數(shù)據(jù)中心、無線通信網(wǎng)絡5個層面規(guī)劃布局主動防御，采用軟硬結(jié)合的安全可信技術、安全可信的體系架構(gòu)、隨機多樣的移動目標防御技術等先進技術集成，為車聯(lián)網(wǎng)構(gòu)筑清靜純潔的平行世界。 《中國質(zhì)量報》