本報訊 （記者王 輝）《汽車銷售管理辦法》的政策未來如何落地？新的流通模式將呈現(xiàn)怎樣的態(tài)勢？國家信息中心副主任徐長明在7月19日舉辦的新政下汽車流通發(fā)展趨勢高峰論壇上表示，汽車銷售服務(wù)生態(tài)漸進變化，未來生態(tài)是以4S店為主體的多元化模式。

今年上半年，我國汽車銷售局勢并不樂觀，尤其是乘用車市場，銷量增幅接近于零。徐長明分析了上半年乘用車市場。他認為今年上半年的車市具有3個特點，一是總體汽車市場增速大幅度回落，二是豪華車市場逆勢上揚，三是車系表現(xiàn)嚴重不均衡。他表示，今年車市增速下降，主要是政策和偶然因素，也就是車購稅政策減半因素帶來的影響。他預(yù)計，9月之后，汽車市場增速或可期待。因為有購置稅明年將徹底退坡，車企為完成銷量目標(biāo)或會推出優(yōu)惠政策等原因。

徐長明說，7月1日，《汽車銷售管理辦法》正式實施，這對汽車流通領(lǐng)域來說是一個具有里程碑意義的重大事件。由它帶來市場的一系列變化，將是漸進的變化，但是不代表未來銷售服務(wù)的業(yè)態(tài)就不變化。未來銷售服務(wù)業(yè)態(tài)將會有哪些變化？徐長明認為主要是加強流通行業(yè)的權(quán)力，調(diào)整供應(yīng)商和經(jīng)銷商的關(guān)系。

他表示，新政策會給行業(yè)帶來5個方面的變化。第一是，供應(yīng)商和進貨商關(guān)系的變化。新政實施后，供應(yīng)商要調(diào)整多方面關(guān)系，未來允許授權(quán)和非授權(quán)銷售并存、允許多品牌經(jīng)營、允許銷售、售后分離、不得搭售；第二是規(guī)范供應(yīng)商和第三方，即不得限制配件生產(chǎn)商銷售對象、不得限制售后服務(wù)商轉(zhuǎn)售配件。現(xiàn)在廠家不允許零部件企業(yè)把零部件直接賣給4S店，都是廠家先把零部件提過來，加一個提成比例，加個價，然后再賣給4S店，新政實施后將不能這么強制了；第三是會影響經(jīng)銷商和消費者關(guān)系，在銷售環(huán)節(jié)，要求明示車輛渠道、配件渠道、“三包”信息。不得強制購買保險、不得限定戶籍等；第四是對售后服務(wù)環(huán)節(jié)的影響，現(xiàn)在都有明確的要求。車從哪兒來的，要標(biāo)明渠道，保險等一系列都不能強制。目前很多4S店實際上希望用一種同質(zhì)件當(dāng)做原廠件去賣。新政實施后，要求4S店必須要標(biāo)明零件是否原廠件，在合作上要寫明原廠件、同質(zhì)件、回收件；第五是明確監(jiān)督管理權(quán)利，而且有懲罰措施。地市級商務(wù)主管部門實施督察、違反相關(guān)條款給予1~3萬元罰款。徐長明說，雖然新《辦法》明確得很具體，但是影響未來銷售服務(wù)變化的因素有很多，在實施上不太樂觀。

徐長明指出，未來三大因素將使汽車銷售服務(wù)生態(tài)漸進變化。

第一是汽車供求矛盾由于市場降速而迅速加大，且短期內(nèi)很難改變。在2000年到2010年，市場處于供不應(yīng)求。在賣車環(huán)節(jié)、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)都賺錢，利潤就豐厚。但是現(xiàn)在增速降到11%，未來可能降到7%左右，由于中國市場對跨國公司的重要性，這些車企高的要保住，要跟市場速度等同，低的要高速，要追上全球平均水平，這就導(dǎo)致未來的供求矛盾是長期的，這必然導(dǎo)致利潤的下降。

第二，互聯(lián)網(wǎng)攜金融資本大舉進入汽車銷售服務(wù)領(lǐng)域，將會影響汽車銷售服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)。金融資本的進入之后，是有一定影響的。這種模式現(xiàn)在是你追我趕，前仆后繼，萬一有成功的都不得了。比如新電商模式汽車之家進來之后，這個一定有影響。再比如售后服務(wù)電商，現(xiàn)在廠家也在想做。東風(fēng)日產(chǎn)就表示想做一個獨立售后服務(wù)體系。此外，隨著我們信用體系的提高，將來脫離4S店，快修店的水平可能會上升。

第三，汽車反壟斷日益深化，汽車經(jīng)銷商利潤水平下降。流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4S店集團的百強企銷售收入利潤率，從7.5%掉到4.47%；銷售凈利潤降到1.22%；凈資產(chǎn)從18%掉到7.7%。這種下降的結(jié)果必然導(dǎo)致4S店模式的變化，所以未來的生態(tài)應(yīng)該是4S店為主體，同時2S、3S城市展廳、汽車大賣場、汽車電商、獨立的、連鎖的快修店等并存。 《中國質(zhì)量報》