真金不怕火煉 挑戰(zhàn)88℃極限高溫

北汽新能源直面火焰山“烤”驗(yàn)

□ 本報(bào)記者 趙 偉

今年6月以來(lái)，北汽新能源工程研究院7大部門的26位工程師，與18輛北汽新能源電動(dòng)汽車為伍，深入日平均溫度高達(dá)41℃的吐魯番火焰山腹地，累計(jì)將完成10800多個(gè)小時(shí)、8500多公里的整車高溫“烤”驗(yàn)。

“不知陰陽(yáng)炭，何獨(dú)燒此中?！眰髡f(shuō)中，齊天大圣大鬧天宮打翻了太上老君的煉丹爐，于是便有了吐魯番的火焰山。這里素有“中國(guó)熱極”之稱，是全國(guó)范圍內(nèi)最高氣溫紀(jì)錄的保持者，以增熱快、散熱慢、日照時(shí)間長(zhǎng)等氣候特點(diǎn)著稱。

“人間火獄”見(jiàn)證“金子”品質(zhì)

特別是今年夏天，火焰山地區(qū)最高氣溫達(dá)到49℃，地表溫度一度高達(dá)88℃，所到之處，摸著燙手，走著燙腳，充分驗(yàn)證了火焰山“飛鳥千里不敢來(lái)”的說(shuō)法，堪稱烈焰焚云的“人間火獄”。

這種常人避之唯恐不及的酷熱，卻被北汽新能源的工程師們視為“最好”的工作天氣——如此顛覆常人認(rèn)知，只因?yàn)樘鞖庠綗?、太?yáng)越毒、體感溫度越高，就越適合做車輛高溫性能試驗(yàn)。

在這里，北汽新能源為其電動(dòng)汽車產(chǎn)品設(shè)置了電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)能耗、高溫環(huán)境類、空調(diào)系統(tǒng)、整車制動(dòng)性能等30多個(gè)項(xiàng)目的產(chǎn)品性能測(cè)試。

試驗(yàn)結(jié)果證明，即使在火焰山極限高溫的條件下，北汽新能源所有產(chǎn)品的電池和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)均未出現(xiàn)安全問(wèn)題，工作效率一切如常。

“我們的全部車型在上市之前，都需要接受230多項(xiàng)整車驗(yàn)證、79項(xiàng)電池驗(yàn)證、70項(xiàng)電機(jī)驗(yàn)證，整車驗(yàn)證里程達(dá)100萬(wàn)公里，電池包驗(yàn)證時(shí)長(zhǎng)達(dá)10萬(wàn)個(gè)小時(shí)?！北逼履茉聪嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。

據(jù)介紹，在此基礎(chǔ)上，北汽新能源對(duì)部分車型的測(cè)試還在不斷加碼，如上市不久的EU400的電池還通過(guò)了單體穿刺、單體擠壓、單體過(guò)沖等7重極限實(shí)驗(yàn)，反復(fù)驗(yàn)證了電池在各種極端情況下的穩(wěn)定性，確保電池在極限狀態(tài)下不起火、不爆炸，始終如一保障行車的安全可靠。

敢為人先的電動(dòng)車三高試驗(yàn)

“北汽新能源的三高試驗(yàn)，已走在電動(dòng)車行業(yè)前列?！睂?duì)于自家的實(shí)驗(yàn)體系，北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人底氣十足。早在2013年，北汽新能源就開(kāi)始在密云進(jìn)行冬季高寒試驗(yàn)；從2015年開(kāi)始，北汽新能源開(kāi)啟了大規(guī)模的正式三高試驗(yàn)，冬季北上海拉爾，夏季南下海南，高原遠(yuǎn)征云南；2016年則分別在黑河、吐魯番、格爾木進(jìn)行了高寒、高溫和高海拔的測(cè)驗(yàn)；今年，北汽新能源將三高實(shí)驗(yàn)場(chǎng)分別選在了海拉爾、吐魯番和格爾木。

嚴(yán)苛的檢驗(yàn)是產(chǎn)品安全可靠的保證，也是北汽新能源作為中國(guó)純電動(dòng)汽車領(lǐng)航者對(duì)10萬(wàn)多用戶的承諾。據(jù)悉，北汽新能源涉足三高試驗(yàn)不僅早，甚至在某些項(xiàng)目上的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還要高于現(xiàn)有國(guó)標(biāo)。

以此次火焰山進(jìn)行的空調(diào)試驗(yàn)項(xiàng)目為例，按照空調(diào)試驗(yàn)的國(guó)標(biāo)（QC/T 658-2000）要求，只要能夠滿足暴曬的基本條件（即環(huán)境溫度不低于35℃，光照輻射不低于800瓦/平方米），工程師就能開(kāi)啟車內(nèi)空調(diào)，而北汽新能源的試驗(yàn)工程師還在原本的試驗(yàn)條件中增加了一個(gè)20分鐘的時(shí)限，即試驗(yàn)工程師要在密閉的、暴曬后的車輛內(nèi)靜坐20分鐘以上，再開(kāi)啟制冷系統(tǒng)。這樣做的目的是為了加大試驗(yàn)難度，更重要的是，真正感受到用戶在空調(diào)未啟動(dòng)時(shí)的體感，檢驗(yàn)更惡劣環(huán)境下的純電動(dòng)汽車制冷系統(tǒng)。

北汽新能源的工程師表示，所有高溫試驗(yàn)當(dāng)中，大多數(shù)試驗(yàn)的完成標(biāo)準(zhǔn)都是唯一的，只有空調(diào)試驗(yàn)有“兩種可以結(jié)束試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)”：一種是完成所有試驗(yàn)程序，另一種就是“試驗(yàn)人員實(shí)在受不了了”。

北汽新能源之所以有底氣直面火焰山的熱浪、海拉爾的酷寒，憑借的正是覆蓋五國(guó)七地的強(qiáng)大正向研發(fā)體系，以及其領(lǐng)航純電動(dòng)車市場(chǎng)的最大資本——e-MotionDrive技術(shù)?！叭姟焙诵募夹g(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，使得北汽新能源純電動(dòng)產(chǎn)品可對(duì)車輛電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)進(jìn)行高集成化和智能化管理，讓車輛的動(dòng)力輸出、電池效能以及安全性、可靠性都大幅領(lǐng)先對(duì)手。

在最近舉行的2017CCPC克拉瑪依首站比賽中，北汽新能源EU400更是勇戰(zhàn)高溫，一舉斬獲CCPC首站綜合冠軍，同時(shí)還獲得了充電便利性、經(jīng)濟(jì)性集結(jié)賽、場(chǎng)地計(jì)時(shí)賽、蛇形繞樁、麋鹿測(cè)試、0-200m加速、涉水性等7個(gè)分項(xiàng)比賽冠軍。 《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》