主要汽車生產(chǎn)廠商均高度重視發(fā)展新能源汽車

加大全球布局與投入

□ 本報記者 王 輝

隨著全球能源的日益緊張，近幾年，全球主要汽車生產(chǎn)廠商都將新能源汽車作為各自發(fā)展戰(zhàn)略中的重要環(huán)節(jié)，并且逐漸加大全球范圍的布局與投入。2017年初，各國主要汽車生產(chǎn)廠商陸續(xù)發(fā)布了未來在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃，到2025年，各車企在新能源汽車領(lǐng)域的規(guī)劃銷量合計將達(dá)到570~820萬輛。

各國全力備戰(zhàn)

在德國，大眾集團(tuán)表示，將在2025年之前上市30款純電驅(qū)動汽車，實(shí)現(xiàn)電動汽車年銷量達(dá)200~300萬輛；奔馳集團(tuán)則在新能源汽車開發(fā)上增加了最多100億歐元的投資，預(yù)計在2025年之前推出10款電動車型，規(guī)劃銷量為45~75萬輛，將占整體銷量的15~25%；寶馬則將新能源汽車的銷量計劃定為總體銷量的15~25%、規(guī)劃銷量約為30~50萬輛，包括純電動汽車和插電式混合動力汽車。除此之外，寶馬還計劃在2021年推出一款續(xù)航里程較短的燃料電池汽車。

而美國福特計劃到2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量占全球總銷量的10~25%、規(guī)劃銷量約為65~165萬輛，以混動技術(shù)和插電式混動技術(shù)為主。通用集團(tuán)則采取合作的方式進(jìn)行新能源布局，與本田共同投資8500萬元，繼續(xù)深入自2013年就開始的燃料電池和氫氣儲存方面的合作，并以合資公司的形式在2020年左右于美國布朗頓開始生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)。此外，通用還與PSA在電動汽車方面進(jìn)行合作。

日韓車企在積極布局新能源汽車發(fā)展。日本的發(fā)展戰(zhàn)略更側(cè)重于技術(shù)路線的選擇。豐田將其推廣的插電式混合動力技術(shù)和燃料電池汽車的規(guī)劃分為短、中、長期3個階段：短期目標(biāo)是擴(kuò)充HEV，中期目標(biāo)是加快推進(jìn)PHEV，長期目標(biāo)是在2050年消除發(fā)動機(jī)車型，并使HEV和PHEV車型占總銷量的七成，F(xiàn)CV和EV占三成；本田則通過與通用的合作使燃料電池車成為汽車業(yè)的“風(fēng)口”；同為日系汽車制造商的日產(chǎn)計劃到2020年，旗下超過20%、約為200萬輛車將實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo)，并且將通過雷諾、日產(chǎn)、三菱三大品牌的共享平臺打造純電動車型，進(jìn)一步降低研發(fā)成本、提升市場競爭力。韓國現(xiàn)代起亞集團(tuán)表示，將在2020年之前推出26款新能源汽車，實(shí)現(xiàn)新能源汽車年銷量30萬輛的目標(biāo)。

中國青睞純電動

在中國，從政府到車企更是自上而下的將發(fā)展新能源汽車作為重點(diǎn)。

據(jù)了解，北汽新能源計劃以三大基地為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)“十三五”末期年產(chǎn)銷50萬輛新能源汽車，形成80萬輛以上的生產(chǎn)能力；比亞迪通過布局上游鋰電產(chǎn)業(yè)的方式實(shí)現(xiàn)其新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃，并于2017年開始青海建設(shè)動力電池生產(chǎn)線，預(yù)計在2020年建成10GWH的產(chǎn)能規(guī)模，實(shí)現(xiàn)60萬輛的銷量目標(biāo)；奇瑞公司將在2019年開發(fā)全新的純電動車以及混合車型，計劃電池能量密度達(dá)到300wh/kg以上，到2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車20萬輛的銷售目標(biāo)。

長安、吉利、東風(fēng)三大品牌也將加大在新能源汽車項(xiàng)目上的投資，其中長安汽車計劃投資180億元在純電動和混合動力兩大技術(shù)平臺，實(shí)現(xiàn)2020年新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)到40萬輛；吉利汽車在建產(chǎn)能超過130萬輛，計劃在2020年實(shí)現(xiàn)新能源車型占總銷量90%以上。東風(fēng)汽車將在2020年實(shí)現(xiàn)15%~18%的市場占有率，新能源汽車銷量力爭達(dá)到30萬輛。

廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)將繼續(xù)加碼新能源汽車行業(yè)，分別在新能源汽車項(xiàng)目上加以46.94億元和累計200億元的投資，計劃再2020年實(shí)現(xiàn)20萬輛和60萬輛的新能源汽車產(chǎn)銷目標(biāo)。

“觸電”中國市場

中國是全球最大的汽車市場。各國對于新能源汽車的布局中，為了適應(yīng)中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中采取的純電驅(qū)動技術(shù)路線，各國車企紛紛采取各種措施，重點(diǎn)開發(fā)純電動產(chǎn)品。

德國政府在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上出臺了多項(xiàng)推進(jìn)政策，并積極和中國政府合作。大眾、戴姆勒分別與江淮、北汽“聯(lián)姻”，雙雙建立合資公司，主攻新能源。大眾計劃打造一個巨型工廠，重點(diǎn)提升電池技術(shù)、自動駕駛和人工智能等核心實(shí)力；寶馬則利用其在電氣化領(lǐng)域的優(yōu)勢，計劃在2020年之前實(shí)現(xiàn)所有車系都具備電動選項(xiàng)；福特在2016年就已經(jīng)啟動了在華新能源之路，開始進(jìn)行新能源布局與技術(shù)創(chuàng)新，未來全系福特新能源汽車都會引入中國市場；一直以來堅(jiān)持混動和燃料電池技術(shù)路線的日系車企也改變了戰(zhàn)略，豐田專門成立了純電動汽車事業(yè)部，由總裁豐田章男直接領(lǐng)導(dǎo)。本田也加強(qiáng)了在電動化方面的發(fā)展力度，加強(qiáng)了在動態(tài)充電技術(shù)上的研發(fā)，以提高電動汽車的充電速度和充電效率。 《中國質(zhì)量報》