□ 胡立彪

與看好共享汽車的人能夠說出無數(shù)條“好”的理由一樣，不看好者也能一一對(duì)應(yīng)出“不好”的方面。有時(shí)候，只一條“不好”就足以抵消全部的“好”。比如，有人拿不久前發(fā)生的一起事故說事，就讓說“好”的人一時(shí)很難回應(yīng)——今年4月25日，成都一名剛剛畢業(yè)的大學(xué)生在使用共享汽車時(shí)發(fā)生交通事故，造成一死一傷的嚴(yán)重后果。這起事故的糾結(jié)點(diǎn)在于，這名大學(xué)生是在自己駕照12分已被扣完的情況下，借用朋友賬號(hào)駕駛共享汽車?？纯词鹿赎P(guān)聯(lián)到“違章”“借用”“共享汽車”這些關(guān)鍵詞，想想肇事方涉及駕駛?cè)?、共享汽車公司、注?cè)用戶、保險(xiǎn)公司等多方，就該知道事情解決起來有多復(fù)雜了?，F(xiàn)在時(shí)間過去將近4個(gè)月，相關(guān)賠償仍未落定。

對(duì)于這起事故，有評(píng)論者指出，這恰恰凸顯出共享汽車領(lǐng)域相關(guān)條例以及監(jiān)管的嚴(yán)重不足。如何查檢注冊(cè)用戶身份信息的真實(shí)性、如何甄別實(shí)際駕駛?cè)说南嚓P(guān)信息、注冊(cè)用戶信息被盜用怎么辦、在整個(gè)分時(shí)租賃的過程中發(fā)生交通事故如何明確地劃分責(zé)任，并對(duì)肇事人進(jìn)行追責(zé)……這些并非只是假設(shè)而是已經(jīng)實(shí)實(shí)在在出現(xiàn)過而且還會(huì)大量出現(xiàn)的問題，都會(huì)使共享汽車的使用過程變得復(fù)雜而充滿不確定性，而每出現(xiàn)一個(gè)問題，自然也會(huì)降低共享汽車的用戶體驗(yàn)，為其未來發(fā)展減分。

即使沒有事故發(fā)生，共享汽車仍有諸多可歸為“不好”的問題讓人頭痛。例子隨便舉。比如投放市場(chǎng)的共享汽車數(shù)量少。據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道，目前中國(guó)實(shí)力較強(qiáng)的37家汽車分時(shí)租賃公司，已經(jīng)在北京、上海和廣州運(yùn)營(yíng)著大約6000輛電動(dòng)汽車。第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)易觀也表示，到2017年底，各平臺(tái)運(yùn)營(yíng)車輛將達(dá)到3萬輛，將分布在中國(guó)50座城市中。

相比龐大的共享汽車需求，這點(diǎn)車真的是毛毛雨。即使將來還會(huì)有更多共享汽車投放市場(chǎng)，但可以肯定仍滿足不了需求，這個(gè)矛盾可能會(huì)長(zhǎng)期存在。原因并不難找——目前的共享經(jīng)濟(jì)都是重資產(chǎn)模式，這種模式既拉高了行業(yè)進(jìn)入門檻，也一并拉高了盈利門檻。采購(gòu)一輛單車只要幾百元，而采購(gòu)一輛新能源汽車動(dòng)輒幾萬到十幾萬。以融資金額1億元為例，一輛車采購(gòu)成本為10萬元，也僅夠采購(gòu)1000輛車。此外，還需要支付停車費(fèi)、油費(fèi)或者電費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)用、路橋費(fèi)以及日常維護(hù)等成本。

與投放數(shù)量少恰成對(duì)照的是，任何城市都不可能輕松拿出地塊來為共享汽車提供高覆蓋率的停車網(wǎng)點(diǎn)及取用便捷的停車位，而且隨著城市的發(fā)展，這將變得越來越難。有網(wǎng)友怕找不到車，就下載了3個(gè)共享汽車APP，但出門想用車時(shí)每個(gè)APP都顯示：附近沒有可用的車。好不容易找到一輛可用的車，停車點(diǎn)距離其所在的位置有13公里。而要解決車停位置較遠(yuǎn)的問題，還得靠地鐵、公交、共享單車等來“接力”，這非常影響用戶體驗(yàn)。若考慮到不定點(diǎn)租還、停車收費(fèi)等問題，更會(huì)降低用車人的體驗(yàn)。這樣就很難形成用戶粘性，造成用戶流失。

說了這么多共享汽車的“不好”，這是要否定這一事物的價(jià)值嗎？當(dāng)然不是，而且用意恰恰相反——所謂“事預(yù)則立，不預(yù)則廢”，看到、想到諸多問題、矛盾，這其實(shí)是在做“預(yù)”的工作。只有把“不好”的問題都預(yù)想到了、想清楚了，才有可能找到解決問題的方法，將共享汽車的各種“好”體現(xiàn)出來，也才能讓它少走彎路，更快發(fā)展，實(shí)現(xiàn)社會(huì)價(jià)值最大化。

有句話說得好：只要思想不滑坡，辦法總比困難多?，F(xiàn)在，政府方面已經(jīng)開始想辦法了。不久前，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部共同制定的《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》正式出臺(tái)，其中就有促進(jìn)共享汽車發(fā)展的實(shí)質(zhì)性建議和政策措施。比如，《指導(dǎo)意見》提出，要建立健全配套政策措施，鼓勵(lì)城市商業(yè)中心、政務(wù)中心、大型居民區(qū)、交通樞紐等人流密集區(qū)域的公共停車場(chǎng)為分時(shí)租賃車輛停放提供便利。這就要求城市管理者要積極關(guān)注，從提供稅收優(yōu)惠、劃出公共區(qū)域等多方面考慮，推出具體的政策措施。地方交通部門也要響應(yīng)《指導(dǎo)意見》，創(chuàng)新管理模式和監(jiān)管方式，通過科學(xué)分析全面及時(shí)準(zhǔn)確掌握行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，研究解決控制規(guī)模、設(shè)立市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)范、定義車輛性質(zhì)以及規(guī)范安全、保險(xiǎn)等問題，盡快推動(dòng)細(xì)則落地實(shí)施。

顯然，汽車共享并非想象的那么難，關(guān)鍵就看社會(huì)各方能不能用心破難。如果能夠做到未雨綢繆、防患未然，對(duì)共享汽車發(fā)展因地制宜，科學(xué)規(guī)劃，解決好行業(yè)痛點(diǎn)、難點(diǎn)，就一定能夠推動(dòng)共享汽車走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。 《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》