加強產業(yè)鏈協同 促行業(yè)有序發(fā)展

用整車思維來設計動力電池系統(tǒng)

本報訊 （記者王 輝）8月12日，中國電動汽車百人會與騰訊汽車在深圳聯合舉辦“新能源汽車產業(yè)鏈協同發(fā)展之路”產業(yè)沙龍。本次沙龍就“融合產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)力量聯合突破關鍵技術”和“商業(yè)模式及市場推廣合作模式創(chuàng)新”兩大主題進行了深入討論。與會專家一致認為，目前新能源汽車產業(yè)需要加強產業(yè)鏈協同發(fā)展，整車制造上要保證產品投放市場后有一個較長的生命周期。電池行業(yè)亟待解決無序發(fā)展的現象。

目前，我國已成為全球第一大新能源汽車市場。在新能源汽車產業(yè)的推廣上，政府和企業(yè)都做了大量工作。據深圳市新能源汽車示范推廣辦公室主任陸象楨介紹，以深圳為例，新能源汽車的應用已經基本實現公交全面電動化，下一步將實現出租車的全面電動化。在輕型物流車上，也已實現了50%的電動化，并將在其他各個領域進行電動化的拓展。作為我國汽車“強國戰(zhàn)略”的重要組成部分，新能源汽車對汽車工業(yè)的發(fā)展起到了重要作用。同時，作為一個新興行業(yè)，新能源汽車產業(yè)的發(fā)展之路還很長，在產業(yè)鏈的部分環(huán)節(jié)和國外還存在一定的差距，需要進一步深化產業(yè)鏈的協同合作，加強各個領域之間的融合與創(chuàng)新。

整車制造是新能源汽車產業(yè)鏈上的重要環(huán)節(jié)，車輛的穩(wěn)定性、易用性和可靠性對于產業(yè)發(fā)展起著至關重要的作用。珠海銀隆新能源股份有限公司常務副總裁敖建華表示，整車企業(yè)要注重生產質量，實現安全、耐用、易用等各方面的保證。企業(yè)在前期要多投入時間和精力，專注于產品的研發(fā)和迭代，生產出優(yōu)質的產品，保證其在投放市場后有一個較長的生命周期，讓經營的企業(yè)能夠專注做經營，實現經營企業(yè)在整車上的零風險、零投入、零責任、零負債。據悉，目前銀隆新能源的公交車產品能夠保證十年期間的衰減在80%以上，并能在零下50℃到零上60℃的環(huán)境中正常運營，在充電速度上能夠實現6~10分鐘的快速充滿。

近幾年，為了追求政府補貼，電池行業(yè)出現了一哄而上、無序發(fā)展的現象。深圳吉陽智能科技有限公司董事長陽如坤介紹，國外的動力電池只有不到10個型號，同樣，我國的動力電池行業(yè)，大約需要10~20個型號就能夠將電池做好，企業(yè)盲目“創(chuàng)造”尺寸與型號，并不能實現產業(yè)的大幅度提升。陽如坤指出，生產電池應該像生產CPU一樣，將精力專注在一兩個型號上、在制造工序規(guī)劃和智能管控方面進行嚴格要求，做到極致，實現規(guī)模化生產和應用，才能夠實現健康發(fā)展。沃特瑪電池研究院技術總監(jiān)許輝也表示，目前國內電池型號太多，在某種程度上導致了系統(tǒng)成本的提高。

除此之外，電池產業(yè)的發(fā)展還要注重實際的應用，而不是盲目地追求高數據。以電池比能量為例，并不是數值越大越好?；葜輧|緯鋰能股份有限公司動力營銷中心副總黃紅良表示，目前電池比能量能夠在實驗場景下做到300Wh/kg，但在實際應用中，130Wh/kg的磷酸鐵鋰電池和210Wh/kg左右的三元電池足以滿足市場需求。要大幅提升電池比能量，要綜合考慮電池的安全性、散熱能力和性價比，按照市場需求有序提升。欣旺達電子股份有限公司副總裁梁銳指出，要用整車思維來設計動力電池系統(tǒng)，做到產業(yè)鏈上的協同。

清華大學汽車工程系教授陳全世指出，目前，我國新能源汽車產業(yè)已經進入快速發(fā)展期，隨著補貼的逐步退坡，我國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展將從政府主導轉變?yōu)槭袌鲋鲗?、政府引導，最終實現市場主導。陳全世表示，我國自主品牌的口碑和品質在逐漸變強，要將產業(yè)做大做強，需要產業(yè)鏈環(huán)節(jié)上各個企業(yè)的共同努力。乘用車企業(yè)要擁有關鍵技術的自有知識產權，開發(fā)出市場適銷對路的產品，具備較強的資金運作能力，而不是著眼于國家補貼；商用車企業(yè)如客車、專用車、物流車等，由于其規(guī)模小、技術力量比較薄弱，資金運作能力不強，可以通過兼并重組的方式，聯合發(fā)揮優(yōu)勢，實現做大做強。

《中國質量報》

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