如何補(bǔ)上新能源汽車進(jìn)一步發(fā)展的短板

破解充電難盈利難困局乃當(dāng)務(wù)之急

　　□ 本報(bào)記者 王 輝

　　在政策體系的支撐下，我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從導(dǎo)入期邁入平穩(wěn)增長期。同時(shí)，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施得益于政策和市場的雙重刺激，也成為了全球發(fā)展最快的國家。盡管如此，充電難和盈利難依然是新能源汽車用戶和充電運(yùn)營商所面臨的痛點(diǎn)。

　　8月23日中國電動(dòng)汽車百人會在清華大學(xué)舉辦了“電動(dòng)汽車熱點(diǎn)問題系列研討會”，與會專家圍繞如何提升用戶的充電體驗(yàn)，創(chuàng)新充電運(yùn)營模式，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展等問題進(jìn)行了討論。

　　使用運(yùn)營兩端均現(xiàn)困局

　　據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截止到2016年12月，我國公共類充電樁建設(shè)、運(yùn)營數(shù)量接近15萬個(gè)，相對于2015年末的4.9萬個(gè)，凈增2倍以上，中國公共類充電設(shè)施保有量已成為全球第一。雖然充電基礎(chǔ)設(shè)施在數(shù)量上實(shí)現(xiàn)了成倍增長，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足電動(dòng)汽車的快速發(fā)展和需求，充電樁行業(yè)正成為限制新能源汽車行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的短板，主要表現(xiàn)在充電樁總量不夠，車樁比例不協(xié)調(diào)，公共充電樁分布不均勻、閑置率高等。在實(shí)際使用和運(yùn)營過程中，并沒有真正解決用戶“充電難”的問題。據(jù)了解，目前我國充電樁的使用率普遍低于10%，甚至不到5%。

　　普天新能源（北京）有限公司總經(jīng)理劉峰表示，目前充電仍存在很多問題，一是場地方利益訴求高，要求在保證停車費(fèi)正常收取的情況下，額外分成20%的服務(wù)費(fèi)；二是無法實(shí)現(xiàn)充電車位的專用，造成燃油汽車占位嚴(yán)重；三是電動(dòng)汽車充電停車費(fèi)高，造成充電成本高，影響充電樁的使用率。青島特來電新能源有限公司總經(jīng)理耿春海對此也表示，燃油車占位是影響用戶充電體驗(yàn)的首要問題，在特來電截取的今年1——7月的充電體驗(yàn)用戶評論中，占比高達(dá)20.14%。

　　然而，充電困境不僅體現(xiàn)在用戶使用端，在運(yùn)營端也同樣存在。劉峰表示，因?yàn)榍捌谕顿Y大、運(yùn)營成本高、充電樁使用率低、收入來源單一等問題，導(dǎo)致了運(yùn)營商經(jīng)濟(jì)效益較差。記者了解到，充電樁運(yùn)維存在著設(shè)備故障率比較高、整個(gè)智能化水平比較低，保修基本靠人等痛點(diǎn)。很多企業(yè)充電樁運(yùn)維還是采用傳統(tǒng)的人員密集型來進(jìn)行維護(hù)。如華商三優(yōu)在北京16個(gè)區(qū)縣，大致線下運(yùn)維192個(gè)人，一年的承擔(dān)費(fèi)用就是2000萬元左右。

　　群策群力獻(xiàn)計(jì)破解之法

　　對此，中國泰坦能源技術(shù)集團(tuán)有限公司副總裁陳昊提出，應(yīng)以更開放的姿態(tài)集智聚力，實(shí)現(xiàn)資源互通，互利共贏。電網(wǎng)方面，應(yīng)進(jìn)一步完善適用于各類型場所的電源接入以及用電政策等落地事宜，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)公司和民企“互利共生”；物業(yè)方面，應(yīng)加強(qiáng)政策引導(dǎo)，或其他鼓勵(lì)機(jī)制，如補(bǔ)貼停車費(fèi)等。配合提供合理電價(jià)，或配合核減，有助于運(yùn)營企業(yè)獲得優(yōu)惠電價(jià)以及停車費(fèi)減免；政府方面，應(yīng)秉持開放心態(tài)，建設(shè)科學(xué)的頂層設(shè)計(jì)，建設(shè)符合當(dāng)?shù)貙?shí)際發(fā)展需求的城市充電基礎(chǔ)設(shè)施，鼓勵(lì)消費(fèi)側(cè)補(bǔ)貼，防止劣幣驅(qū)逐良幣；各充電運(yùn)營商應(yīng)回歸商業(yè)本質(zhì)，營造高質(zhì)量、高效率的經(jīng)營環(huán)境，創(chuàng)新產(chǎn)品與服務(wù)，貼近用戶和場景。

　　而面對充電運(yùn)營商的困境，力帆實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司副董事長陳衛(wèi)提出了不同的思路：換電模式。他表示，換電模式可實(shí)現(xiàn)移峰填谷，縮短投資回報(bào)周期。實(shí)際上，換電模式并不是一個(gè)全新的概念，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，換電模式與充電模式究竟哪種方式更適合消費(fèi)者，也一直存在爭議。

　　上海摯達(dá)科技發(fā)展有限公司副總經(jīng)理丁遠(yuǎn)征預(yù)測，到2020年，電動(dòng)汽車市場將進(jìn)一步擴(kuò)大，為電動(dòng)汽車車主解決充電問題和提供充電產(chǎn)品及服務(wù)，將成為未來電動(dòng)汽車市場的剛需，充電問題已經(jīng)成為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要影響因素。

　　據(jù)了解，國家能源局在《2017年能源工作指導(dǎo)意見》中明確，2017年內(nèi)計(jì)劃建成充電樁90萬個(gè)。運(yùn)營商將怎樣把這近百個(gè)充電樁運(yùn)營好的確是當(dāng)務(wù)之急的大事。據(jù)悉，中國電動(dòng)汽車百人會將電動(dòng)汽車的充電問題作為今年的重點(diǎn)課題，目前已召開兩次相關(guān)研討會，后續(xù)將繼續(xù)展開相關(guān)研討、調(diào)研工作，以求促進(jìn)充電領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步，探索和創(chuàng)新充電運(yùn)營模式，破解充電困境。《中國質(zhì)量報(bào)》