□ 胡立彪

什么叫禍不單行，怎樣算雪上加霜？近一段時(shí)間，“日本制造”切身感受到了這兩個(gè)中國(guó)成語(yǔ)的現(xiàn)實(shí)意味。神戶制鋼所造假丑聞一波未平，日產(chǎn)汽車質(zhì)檢造假一波又起。據(jù)日本媒體報(bào)道，日本國(guó)土交通省9月初對(duì)日產(chǎn)工廠進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)該公司的5家工廠內(nèi)，由不具備資格的技術(shù)人員進(jìn)行車輛最終檢驗(yàn)，并使用正規(guī)檢查員的印章在檢查記錄上蓋章。這一被認(rèn)定為質(zhì)檢造假事件引起日本汽車界高度關(guān)注。

作為日本第二大汽車制造商，日產(chǎn)面對(duì)如此丑聞自然不敢怠慢，很快宣布將在本土市場(chǎng)召回受影響的上市車型，約116萬(wàn)輛汽車。雖然日產(chǎn)稱安全性沒(méi)有問(wèn)題，但是日本國(guó)土交通省大臣石井啟一認(rèn)為，“這是一件非常令人遺憾的事情，它將引發(fā)用戶的焦慮情緒，動(dòng)搖認(rèn)證系統(tǒng)的根本”。

這種丑聞動(dòng)搖的何止是日本汽車業(yè)的認(rèn)證系統(tǒng)，有人大而化之，認(rèn)為這將動(dòng)搖整個(gè)“日本制造”的根本。雖說(shuō)這多少有點(diǎn)“看熱鬧不怕事大”的心態(tài)，但聯(lián)系到日產(chǎn)此前曾經(jīng)的聲譽(yù)和形象，鮮明對(duì)照之下，丑聞太丑，不得不讓人依著“車如其人”的邏輯，懷疑其車品背后的“人品”。有媒體扒出這樣一個(gè)內(nèi)情：2016年4月，三菱燃效門(mén)浮出水面，震驚業(yè)界。彼時(shí)三菱承認(rèn)因內(nèi)部設(shè)定的目標(biāo)太具挑戰(zhàn)性，加重了員工的壓力，被迫采用不符合日本標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試，夸大了旗下車型的燃油經(jīng)濟(jì)性。燃效門(mén)曝光后，三菱股價(jià)驟降，且面臨停售、賠償和罰款，損失慘重，最終被日產(chǎn)收購(gòu)34%的股權(quán)。有意思的是，三菱燃效門(mén)是由日產(chǎn)告發(fā)而起，而日產(chǎn)最終收購(gòu)三菱部分股權(quán)卻又扮演了“救星”角色?，F(xiàn)在日產(chǎn)被揪出質(zhì)檢造假丑事，正面舞臺(tái)角色顯然演砸了，不過(guò)，這倒增加了戲劇性。

再往前捯，看看日產(chǎn)曾經(jīng)獲得的市場(chǎng)聲譽(yù)，就能更鮮明地感覺(jué)到某種諷刺意味了。在日本汽車界，日產(chǎn)常以損害管控做得好而自許。2010年時(shí)任美國(guó)交通部部長(zhǎng)雷·拉胡德（Ray LaHood）到日產(chǎn)參觀考察，在聽(tīng)取日產(chǎn)時(shí)任CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）對(duì)日產(chǎn)的質(zhì)量保證體系的介紹后，贊許日產(chǎn)是召回決策制定者的模范。然而，如今日產(chǎn)新車檢測(cè)不符合國(guó)家要求，陷入質(zhì)檢造假漩渦，飽受客戶、經(jīng)銷商、消費(fèi)者及大眾輿論的譴責(zé)，令人不得不懷疑其車輛的安全性，并進(jìn)而對(duì)這種不合格商業(yè)道德背后的企業(yè)“人品”產(chǎn)生不信任感。

由車品推及企業(yè)“人品”，由日產(chǎn)（當(dāng)然，以三菱、鈴木、豐田、高田等企業(yè)的問(wèn)題為觸發(fā)點(diǎn)也可以）推及日本汽車業(yè)乃至整個(gè)“日本制造”，這是懷疑的邏輯。問(wèn)題是，如果“日本制造”真的如一些人斷言“正在墮落”“牌子砸了”，那么導(dǎo)致這種結(jié)果的原因是什么呢？聽(tīng)聽(tīng)日本人自己的說(shuō)法，或許能有所啟發(fā)。日本企業(yè)大都有工匠精神傳統(tǒng)，這是全球公認(rèn)的，但任何“精神”都既可創(chuàng)生堅(jiān)守亦可喪失衰落，日本人的工匠精神同樣如此。神戶制鋼所造假丑聞發(fā)生后，一名日本大企業(yè)高管向媒體坦言，在10年前金融危機(jī)發(fā)生后，日本的企業(yè)精神逐漸出現(xiàn)下滑，尤其是面臨越來(lái)越嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力時(shí)，許多日本企業(yè)開(kāi)始降低要求，突破底線。

事實(shí)上，這位高管所謂的“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”指向明確。他說(shuō)，“我們?cè)谏a(chǎn)規(guī)模上越來(lái)越比不過(guò)中國(guó)，希望靠多品種、高質(zhì)量來(lái)維持生產(chǎn)，但這不能保證企業(yè)一直能拿到訂單。我們不得不不斷下調(diào)生產(chǎn)成本，每天都感到巨大壓力”。而另一位日本車企的高管則直接指出日企在壓力之下會(huì)做出錯(cuò)誤選擇：以神戶制鋼所的技術(shù)水平，無(wú)法滿足客戶要求的可能性不大，該公司也一直在盈利，應(yīng)該不存在資金問(wèn)題。唯一能想到的理由是“節(jié)省成本，加快生產(chǎn)速度”，因?yàn)榘ㄜ嚻笤趦?nèi)的公司都希望能采購(gòu)“又快又便宜”的產(chǎn)品，神戶制鋼所本身就有良好的口碑，這樣做更有利于爭(zhēng)取訂單。

“蘿卜快了不洗泥”，看來(lái)，日本企業(yè)同樣也犯這樣的低級(jí)錯(cuò)誤。事實(shí)上，這是市場(chǎng)法則的體現(xiàn)：不管是誰(shuí)，在面臨“生存還是滅亡”的抉擇時(shí)，都會(huì)點(diǎn)擊“求生”按鈕。這本沒(méi)有錯(cuò)，但問(wèn)題在于求生的手段是否正當(dāng)。這就要看為生計(jì)而必須放棄什么了。令人遺憾的是，像其他市場(chǎng)的企業(yè)一樣，日本企業(yè)多也選擇了只管眼前的快利，而放棄了管長(zhǎng)遠(yuǎn)的更根本的精神層次的東西。與神戶制鋼所有過(guò)業(yè)務(wù)往來(lái)的一家日企高管山田分析說(shuō)，過(guò)去日本企業(yè)大都實(shí)行“終身雇傭制”，員工對(duì)企業(yè)忠誠(chéng)不二，因此也有利于培養(yǎng)擁有工匠精神的高技能專業(yè)人才。然而，隨著近年來(lái)逐漸引入歐美經(jīng)營(yíng)理念，“終身雇傭制”瓦解，日本企業(yè)文化也從“珍愛(ài)員工及其家人”轉(zhuǎn)向“股東權(quán)益優(yōu)先”。工廠里合同工、臨時(shí)工開(kāi)始大量出現(xiàn)，占比越來(lái)越高，有的甚至達(dá)到30%至40%。而且，越是艱苦和需要技能的工作，越是靠這些臨時(shí)人員完成，沒(méi)有技術(shù)資格的人也會(huì)被派到一線濫竽充數(shù)。日產(chǎn)質(zhì)檢造假便是這種現(xiàn)象的典型代表和惡果呈示。

不少日本企業(yè)正在為自家的錯(cuò)誤選擇買單，整個(gè)“日本制造”也因此陷入危機(jī)之中并進(jìn)行深刻反思。站在“中國(guó)制造”的角度，我們又該汲取什么教訓(xùn)，在哪些方面反躬自省呢？有如此之問(wèn)，顯然要比一味地唱衰“日本制造”要有意義得多。 《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》