本報訊 （記者王 輝）自2015年10月大唐恩智浦與TüV南德意志大中華集團(tuán)（以下簡稱TüV SüD）正式簽署ISO 26262功能安全開發(fā)流程認(rèn)證的合作協(xié)議以來，大唐恩智浦把嚴(yán)苛的質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)理念引入，堅(jiān)持踏踏實(shí)實(shí)地做世界一流的元器件。成為中國汽車半導(dǎo)體行業(yè)首個啟動ISO26262功能安全開發(fā)流程認(rèn)證項(xiàng)目的企業(yè)。

大唐恩智浦在汽車芯片項(xiàng)目開發(fā)上，堅(jiān)持質(zhì)量可靠性后，需要再經(jīng)過一個安全發(fā)布階段，然后再逐步慢慢進(jìn)入量產(chǎn)階段，包括設(shè)計(jì)IP、晶圓制程、封裝制程，以及相互影響等。對于汽車芯片的設(shè)計(jì)，往往功能更全面，性能要求更高。如其后的封裝制程需要汽車電子可靠性通過后，再通過三溫測試等。同時，汽車行業(yè)也對量產(chǎn)后的汽車芯片提出了零缺陷的目標(biāo)，從減少缺陷產(chǎn)生，篩選缺陷，持續(xù)改善等方面提出了更具體細(xì)致的要求。第二步是需要做到長期穩(wěn)定供貨。如果說消費(fèi)級應(yīng)用產(chǎn)品需要3年的工作壽命，那么汽車級產(chǎn)品，通常會要求15年工作壽命（即整車生命周期均能正常工作），而供貨周期則可能長達(dá)30年。

近年來，車輛安全相關(guān)的控制系統(tǒng)安全功能失效是導(dǎo)致召回級別故障的主要原因，其中車輛電子電氣系統(tǒng)的失效最為突出。2011年，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織聯(lián)合全球30多家汽車大廠商聯(lián)合制定了ISO26262（道路車輛-功能安全）標(biāo)準(zhǔn)。2015年大唐恩智浦成為中國汽車半導(dǎo)體行業(yè)首個啟動ISO26262功能安全開發(fā)流程認(rèn)證項(xiàng)目的企業(yè)。通過啟動該項(xiàng)目，一方面為后續(xù)與國際一流車廠的合作做好準(zhǔn)備；另一方面，進(jìn)一步完善質(zhì)量管控體系和開發(fā)流程，為后續(xù)實(shí)施全面的科學(xué)管理，打造國際領(lǐng)先的汽車半導(dǎo)體公司而奠定基礎(chǔ)。可靠性是車規(guī)產(chǎn)品最關(guān)鍵的指標(biāo)，一般汽車行業(yè)的百萬產(chǎn)品失效率（DPPM）為個位數(shù)，需要非常有效的各級質(zhì)量管理工具和方法才能實(shí)現(xiàn)，這些都是極其隱形但不可省略的投入和成本。

《中國質(zhì)量報》