□ 胡立彪

長(zhǎng)安汽車(chē)日前啟動(dòng)其新能源全新戰(zhàn)略——“香格里拉計(jì)劃”。該計(jì)劃提出，2025年，長(zhǎng)安汽車(chē)將開(kāi)始全面停止銷(xiāo)售傳統(tǒng)意義的燃油車(chē)，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品電氣化。

一石激起千層浪。盡管歐洲已有許多國(guó)家及車(chē)企在更早些時(shí)候，宣布了停售燃油車(chē)計(jì)劃，并列出時(shí)間表（比如挪威和荷蘭確定的時(shí)間點(diǎn)是2025年，英國(guó)和法國(guó)是2040年，而沃爾沃公司宣布從2019年開(kāi)始不再推出新的燃油車(chē)型），但中國(guó)政府對(duì)何時(shí)停售燃油車(chē)問(wèn)題尚未明確表態(tài)，亦無(wú)其他車(chē)企有想法流露，更無(wú)計(jì)劃推出。在這種背景下，長(zhǎng)安汽車(chē)作為第一個(gè)發(fā)聲的中國(guó)車(chē)企，其“豪言”自然引人關(guān)注。

在全球綠色環(huán)保潮流下，長(zhǎng)安汽車(chē)宣布停售燃油車(chē)算是應(yīng)勢(shì)之舉，僅這勇氣就值得為其點(diǎn)贊。不過(guò)，就像任何領(lǐng)域第一個(gè)“吃螃蟹的人”都會(huì)面臨指戳一樣，長(zhǎng)安汽車(chē)也遭到各種質(zhì)疑。有人覺(jué)得長(zhǎng)安汽車(chē)實(shí)力太弱，以目前的情況看，其計(jì)劃太過(guò)“激進(jìn)”。數(shù)據(jù)顯示，截至9月份，長(zhǎng)安新能源車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量只有2萬(wàn)輛，距離其曾確立的“到2020年新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到40萬(wàn)輛”的計(jì)劃差距太大。而據(jù)2016年長(zhǎng)安汽車(chē)公布的年報(bào)，其凈利潤(rùn)剛過(guò)100億元，如果按去年長(zhǎng)安利潤(rùn)同比增長(zhǎng)3.3%的增速計(jì)算，到2025年其利潤(rùn)總和差不多是1000億元。這個(gè)數(shù)，正好是長(zhǎng)安汽車(chē)“香格里拉計(jì)劃”中用來(lái)搞研發(fā)的投入。這就意味著，未來(lái)8年，長(zhǎng)安汽車(chē)賺來(lái)的錢(qián)將全部用于新能源領(lǐng)域——這幾乎是不可能的。

基于此，有人提醒，作為一家國(guó)企，長(zhǎng)安如此“激進(jìn)”是否過(guò)于草率，將來(lái)未達(dá)目標(biāo)造成“國(guó)有資產(chǎn)浪費(fèi)”，這賬算在誰(shuí)頭上？

然而，比起批評(píng)長(zhǎng)安汽車(chē)“激進(jìn)”，筆者倒認(rèn)為那些到現(xiàn)在還在猶豫、沒(méi)有任何行動(dòng)和意思表示的車(chē)企更需要提醒：是時(shí)候拿出計(jì)劃了。雖有“過(guò)猶不及”之說(shuō)，但在停售燃油車(chē)這個(gè)問(wèn)題上，“不及”的危害可能更嚴(yán)重。

置于全球未來(lái)發(fā)展的大背景下，停售燃油車(chē)應(yīng)該說(shuō)是大勢(shì)所趨。傳統(tǒng)燃油汽車(chē)是碳排放的主要來(lái)源之一，同時(shí)也是引發(fā)霧霾惡劣天氣的重點(diǎn)污染源。根據(jù)《巴黎氣候協(xié)定》，全世界各國(guó)都在不遺余力地推動(dòng)汽車(chē)低碳化進(jìn)程，一些國(guó)家及車(chē)企開(kāi)啟燃油車(chē)禁售倒計(jì)時(shí)，與其說(shuō)是順應(yīng)或引領(lǐng)潮流，不如說(shuō)是為未來(lái)生存發(fā)展早作打算。盡管我國(guó)政府還沒(méi)有給出停售燃油車(chē)的時(shí)間表，但據(jù)悉已經(jīng)啟動(dòng)了相關(guān)研究工作，相信不久也會(huì)推出。而不久前工信部、商務(wù)部等5部委正式發(fā)布《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》，這一“雙積分政策”的出臺(tái)，其實(shí)就釋放出明確的信號(hào)。

令人遺憾的是，國(guó)內(nèi)眾多車(chē)企卻看不清時(shí)局，意識(shí)不到壓力，不僅不懂得順勢(shì)而為，有的甚至還想逆流而動(dòng)。據(jù)悉，“雙積分政策”出臺(tái)過(guò)程很曲折，曾遭到諸多利益相關(guān)的政府官員及汽車(chē)集團(tuán)的“阻攔”和游說(shuō)，最終政策落地時(shí)，實(shí)施時(shí)間還被迫延遲到2019年開(kāi)始執(zhí)行，相當(dāng)于給了車(chē)企們一年多的“平穩(wěn)過(guò)渡”期。據(jù)此可以推知，在停售燃油車(chē)問(wèn)題上，汽車(chē)領(lǐng)域也存在“平穩(wěn)過(guò)渡”的要求，這大概也是我國(guó)相關(guān)時(shí)間表遲遲出不來(lái)的主要原因。有人預(yù)測(cè)，當(dāng)國(guó)內(nèi)車(chē)企們都準(zhǔn)備好的時(shí)候，停售燃油車(chē)大概就要等到2040-2050年的樣子，這要比發(fā)達(dá)國(guó)家晚10年左右了。

本來(lái)就處處落后，而在停售燃油車(chē)方面還要落后10年，這期間會(huì)形成多大的落差？想想都覺(jué)得可怕。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)去年汽車(chē)銷(xiāo)量突破2800萬(wàn)輛，連續(xù)8年蟬聯(lián)全球第一。但其中的新能源汽車(chē)占比卻非常小，只有50萬(wàn)輛，而且，相關(guān)技術(shù)仍未成熟。此時(shí)跟進(jìn)全球禁售燃油車(chē)的趨勢(shì)，雖說(shuō)有些吃力，但也是無(wú)奈和必然之舉，至少著手禁售策略的研究已經(jīng)刻不容緩?？紤]到在減輕空氣污染之外，我國(guó)還有另外一重壓力——對(duì)外能源依賴(lài)嚴(yán)重，盡早著手新能源汽車(chē)研發(fā)，盡快出臺(tái)停售燃油車(chē)計(jì)劃，就顯得更為迫切了。而利用雙積分制和禁售期限來(lái)倒逼國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行改革創(chuàng)新，創(chuàng)造新產(chǎn)品和全新產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的大幅投資，從而加速核心技術(shù)的積累，以便能夠及早地為未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，顯然是極為明智的選擇。

識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰，通機(jī)變者為英豪。長(zhǎng)安汽車(chē)即使因過(guò)于“激進(jìn)”而遇到轉(zhuǎn)型困難，未能達(dá)成其目標(biāo)，但它作為“識(shí)時(shí)務(wù)者”“通機(jī)變者”，仍當(dāng)?shù)闷稹翱〗堋薄坝⒑馈敝u(yù)。而那些現(xiàn)在仍在徘徊觀望的車(chē)企，被譏怯懦還是小事，而因缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光將來(lái)或會(huì)面臨更大的生存困境，這才是大事。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》