第八屆全球新能源汽車大會12月中旬在北京召開

零排放出行倒計時

□ 本報記者 王 輝

11月9日，以“重新定義汽車·零排放出行倒計時”為主題的第八屆全球新能源汽車大會(GNEV8)新聞發(fā)布會在杭州召開。來自整車廠、零部件企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)、行業(yè)協(xié)會等各界代表齊聚一堂共話重新定義汽車，為汽車行業(yè)的變革諫言。

有必要重新定義汽車

即將于12月14日在北京國家會議中心舉行的GNEV8大會，以“重新定義汽車·零排放出行倒計時”為主題。該大會由第一電動網(wǎng)承辦。

據(jù)悉，此次大會將舉辦7場論壇，包括1場主論壇——“重新定義汽車開幕論壇”；6場平行論壇，包括：“乘用車論壇”、“商用車論壇”、“低速電動車論壇”、“充換電論壇”、“三電論壇”和“汽車共享論壇”。另外，第一電動研究院還將在大會上發(fā)布6份新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究報告，主題分別為：《中國新能源乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》、《中國新能源商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》、《中國四輪低速電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》、《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策報告》和《中國電動汽車充電設(shè)施建設(shè)與運營報告》，以及《全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》。同期還將舉行“2017年度綠色汽車頒獎儀式”和“EV英雄會”等活動。

第一電動網(wǎng)CEO崔志強表示，“重新定義汽車”的思潮在全球蔓延。在電動化、智能化、輕量化、汽車共享四大趨勢的合力推動下，汽車“舊世界”正在發(fā)生改變，全球汽車行業(yè)的電氣化重心已經(jīng)轉(zhuǎn)向電動汽車。他認為：“中國的發(fā)動機、變速箱等技術(shù)一直落后于歐美強國，目前新能源是我國唯一一個能夠超越全球汽車產(chǎn)業(yè)的機會。”

發(fā)布會上，汽車行業(yè)知名評論員、第一電動網(wǎng)特約研究員田永秋對雙積分政策進行了深度解讀。他形象地將我國產(chǎn)業(yè)政策喻為“胡蘿卜+大棒”，既從生產(chǎn)環(huán)節(jié)、購買環(huán)節(jié)、使用環(huán)節(jié)鼓勵新能源發(fā)展，同時給傳統(tǒng)的燃油車帶上枷鎖。他認為，2020年將是政策重心由供給端轉(zhuǎn)向需求端的重要時間節(jié)點。中國將于2030年正式出臺禁售燃油車政策。

他認為，2019年將是整個市場互相博弈的過程。一方面，企業(yè)在政策促進下加大新能源汽車生產(chǎn)力度，正積分增多；另一方面油耗趨嚴導(dǎo)致負積分增多，依據(jù)各方面鼓勵政策，新能源產(chǎn)量可能會略超出油耗對于積分的需求量?！澳壳?，市場上的積分分布并不均衡，從絕對數(shù)量上看，每個企業(yè)都將面臨買不到分的情況。”田永秋如是說。

談及市場競爭態(tài)勢，田永秋認為，雙積分政策正式實施后，新能源領(lǐng)域合資合作熱度將逐漸回歸常態(tài)，逐漸集中在汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化、電動化等長期看漲的投資領(lǐng)域。在技術(shù)方面，雙積分政策鼓勵高續(xù)航純電方向，新能源汽車內(nèi)部由原來的插電與純電兩級競爭，將逐漸演化為純電一家獨大的局面。當(dāng)補貼完全退出之后，整個汽車市場逐步進入淘汰階段，以產(chǎn)品作為核心，“王者通吃”的游戲正式拉開帷幕。

政策由供給轉(zhuǎn)向需求

基于“雙積分”帶來的整體政策環(huán)境變化，作為“造車新勢力”代表奇點汽車銷售總經(jīng)理陳育松表示，產(chǎn)品的出發(fā)點從來都不依賴于政策本身，性能及用戶體驗才是核心競爭力。江淮新能源營銷公司總經(jīng)理汪光玉同樣認可這一觀點，并提出關(guān)鍵是降低購買成本和使用成本。

比亞迪汽車銷售副總經(jīng)理鄭狀則從宏觀層面提出，雙積分整體來講是“雙驅(qū)動、雙增長”。不僅是新能源的增長，燃油車也還有增長的空間。只不過需要在供給側(cè)為消費者提供配置更高、更安全、智能互聯(lián)的新產(chǎn)品。

同樣來自傳統(tǒng)車企的北汽新能源營銷總經(jīng)理李一秀指出，隨著雙積分政策出臺，衍生的影響很可能是對補貼政策的適應(yīng)性調(diào)整，可能會帶來現(xiàn)行補貼的替換。由此引發(fā)競爭產(chǎn)業(yè)格局結(jié)構(gòu)性的劇烈變化，跨國品牌和新造車勢力將全面進入，產(chǎn)品百花齊放。企業(yè)要集中精力在政策既定的情況下抓緊做市場化。

然而，針對政策調(diào)整，云度新能源營銷總經(jīng)理林密認為市場環(huán)境對車企本身提出了更高的要求：“政策技術(shù)指標(biāo)不斷在調(diào)整，企業(yè)也必須不斷提升自己的能量密度最低限值?！彼J為，雙積分政策有利于解決地方補貼不均的問題。但是，雙積分交易是滯后的，供需情況以及定價存在不確定性，也給企業(yè)產(chǎn)品定價帶來較大風(fēng)險。此外，雙積分政策引發(fā)了合資風(fēng)潮，對于企業(yè)來說，產(chǎn)品等方面的規(guī)劃要盡早明確。

與會代表一致認為，未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該重點發(fā)力四件事：產(chǎn)品及技術(shù)儲備、配套品牌策略、擴大新能源汽車市場份額、布局戰(zhàn)略性生態(tài)。

《中國質(zhì)量報》