□ 趙 偉

盡管去年中國SUV市場增長依然遠(yuǎn)高于轎車市場，但這場接近10年的“SUV狂歡盛宴”，正在漸趨散場。“無車企，不SUV”的大干快上，使一枝獨秀、引領(lǐng)全球市場風(fēng)騷的國內(nèi)SUV市場的增速，整體已經(jīng)明顯放緩，從緊湊級到大中型，幾乎都成為紅海市場。

有關(guān)專家預(yù)測，2018年的國內(nèi)SUV市場增速，將在個位數(shù)以內(nèi)。

由于充分競爭且加劇的市場環(huán)境，廠商為了最大限度地挖掘潛在用戶，向市場推出了更加細(xì)分化的SUV產(chǎn)品，從最初的硬派越野車，到各種尺寸風(fēng)格的都市化SUV，甚至跨界SUV以及轎跑SUV的出現(xiàn)，可以說幾乎都在試圖滿足各種不同需求的用戶。

顯而易見的是，伴隨著中國車市的增長，汽車消費群體也發(fā)生了極為明顯的變化：越來越多的85后、90后逐漸成為汽車消費主力。正是消費年齡階層的年輕化，為車市帶來了更加年輕化、個性化的需求的影響。如果套用馬洛斯需求層次理論，當(dāng)下的消費趨勢或者說用車?yán)砟钤缫衙撾x了十年前的那種“滿足基本需求”的初級階段，轉(zhuǎn)而上升到更高層次、更為個性的用車需求。

每類消費群體都帶有屬于他們自身的標(biāo)簽，對于偏年輕化的消費者來說，首先可以肯定的是他們對于個性自我表達的訴求，放在選車這件事上，就是不甘于隨波逐流，要體現(xiàn)自身的標(biāo)簽與風(fēng)格。

其次，這類群體經(jīng)過更為成熟的汽車文化熏陶，懂得用車需求的“取與舍”，因此不盲目、不沖動也是他們選車的一大原則。

基于以上兩個方面：汽車的供給端與需求端所發(fā)生的變化，會促成轎跑SUV成為下一個廣受關(guān)注的細(xì)分市場。這個推測并不是信口開河，只需稍加分析轎跑SUV的產(chǎn)品特征，便可印證。

顧名思義，轎跑SUV是一種結(jié)合轎跑和SUV雙重特征的跨界產(chǎn)品。從功能性方面來說，它保留了傳統(tǒng)SUV的空間裝載能力、多路況通過能力等慣有優(yōu)勢。這些產(chǎn)品力是無論哪個消費階層的群體都無法繞開的需求，尤其是對年輕用戶群體來說，他們對SUV的產(chǎn)品特征或許有著更加迫切的需求，比如拖家?guī)Э?、自駕郊游等等。

而在造型層面，轎跑SUV區(qū)別于普通SUV的最大特征，就落在“轎跑”兩個字上。從視覺特征上來看，它的車身線條更加流暢動感、更能凸顯用戶群體的個性化符號。這也正好契合了年輕消費者的需求變化。

至于轎跑SUV的現(xiàn)狀，其實市場上已經(jīng)有許多車型供選，且這類車型的發(fā)展也已經(jīng)完成了市場的初步培育。如寶馬X6、馬自達CX-4、奔馳GLE Coupe/GLC Coupe、寶馬X4等都是這類車型。

不過，整體而言，進入轎跑SUV市場的車型比其它SUV車型還偏少，競爭態(tài)勢相對和緩，尤其是在車型結(jié)構(gòu)和價格上，有較大的空間讓后來者尋隙而入。轎跑SUV市場，有望成為廠商今年躋身SUV新藍(lán)海的良機。 《中國質(zhì)量報》