□ 胡立彪

Space X獵鷹重型火箭成功發(fā)射的確制造了非常強(qiáng)的吸睛效果，但這無法讓那些在特斯拉身上花了錢的人高興起來。相反，這些人倒很可能在心里暗自抱怨：馬斯克，錢不是給你這么造的，是讓你造車的。咱先把路走穩(wěn)了再說飛的事，不行么？

指責(zé)馬斯克造錢，當(dāng)然是有根據(jù)的。比起火箭的一飛沖天，同時(shí)發(fā)布的特斯拉2017財(cái)年第四季度財(cái)報(bào)只能說是一落千丈。報(bào)告顯示，特斯拉這一季財(cái)報(bào)營收32.88億美元，但歸屬普通股東的凈虧損卻高達(dá)6.75億美元。這是該公司史上虧損最多的一個(gè)季度。往前翻翻這幾年特斯拉的財(cái)報(bào)，“虧損”是領(lǐng)銜的一個(gè)詞。至于虧損原因，說好聽點(diǎn)是包括研發(fā)在內(nèi)的各項(xiàng)投入都非常大，說難聽點(diǎn)就是亂花錢，搞火箭就是特別不靠譜的做法之一。

如果不造火箭，把這筆錢省下來用在擴(kuò)大產(chǎn)能上，也許Model 3就不會(huì)生產(chǎn)那么少，滿足不了需求。特斯拉自己也承認(rèn)，虧損是因?yàn)镸odel 3的生產(chǎn)延誤拖累了公司的財(cái)務(wù)業(yè)績。去年第四季度，該公司僅生產(chǎn)了1550輛Model 3，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于分析師預(yù)計(jì)的4100輛。這顯然不足以為特斯拉帶來收益。面對(duì)這種窘?jīng)r，馬斯克不得不將時(shí)間節(jié)點(diǎn)推遲到今年第二季度。在他看來，是“糟糕的生產(chǎn)”導(dǎo)致了當(dāng)下的不利局面，包括加州的組裝工廠和內(nèi)華達(dá)州的電池廠都出現(xiàn)了問題。

說到組裝工廠，特斯拉的問題可大了去了。去年11月底，特斯拉員工向媒體爆料，特斯拉車型在離開工廠到達(dá)用戶手中之前，經(jīng)常需要進(jìn)行維修。在組裝完成后，質(zhì)量檢查通常會(huì)發(fā)現(xiàn)超過90%的車存在缺陷。而這樣的問題早在2012年就出現(xiàn)了。之所以如此，這些員工認(rèn)為是馬斯克的錯(cuò)誤決策所致——縮短設(shè)計(jì)流程、跳過某些預(yù)生產(chǎn)測(cè)試并即時(shí)進(jìn)行優(yōu)化改造，力求超越行業(yè)規(guī)范快速發(fā)行車輛。

欲速則不達(dá)。馬斯克責(zé)怪生產(chǎn)糟糕，卻不知道正是自己不懂汽車生產(chǎn)規(guī)律想加快節(jié)奏，致使許多環(huán)節(jié)出了問題，之后再手忙腳亂地補(bǔ)救，從而陷入了糟糕境地。業(yè)內(nèi)人士稱，對(duì)于汽車這種復(fù)雜產(chǎn)品而言，起初裝配階段的質(zhì)量保證至關(guān)重要，因?yàn)槭酆蟮男蘩沓绦蚣群臅r(shí)、耗成本，還耗品牌聲譽(yù)形象。這么多年特斯拉就是不賺錢，一直處于虧損狀態(tài)。其中一個(gè)重要原因是，特斯拉檢修及售后環(huán)節(jié)太燒錢，拖累整體收益。一位前特斯拉監(jiān)管員曾向媒體透露：“特斯拉對(duì)于檢查程序投入的太多，而這就是它花那么多錢的原因。”

在檢查程序上投入太多，這不說明特斯拉非常注重質(zhì)量嗎？非也。恰恰相反，是因?yàn)樗觳缓?，?dān)心出質(zhì)量問題。要知道，特斯拉制造汽車才十幾年時(shí)間，完全是個(gè)新手。而它在生產(chǎn)上所遇到的問題也很初級(jí)，比如在校準(zhǔn)時(shí)每個(gè)團(tuán)隊(duì)并不是都采用同一標(biāo)準(zhǔn)，因此導(dǎo)致了尺寸上存在差距。甚至?xí)霈F(xiàn)大量車輛下線之后卻未裝擋風(fēng)玻璃、保險(xiǎn)杠等部件的情況，而安裝工人手頭竟沒有這些部件。這種低級(jí)的質(zhì)量管控問題在成熟車企中幾乎是不存在的。

比起組裝工廠，電池工廠的問題可能更糟糕。最棘手的問題倒不在組裝環(huán)節(jié)，而在供貨方面。最近有消息稱，豐田汽車要和松下聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)汽車電池。稍早前大眾汽車也透露過與松下合作的意向。這對(duì)靠電池管理技術(shù)安身立命的特斯拉來說，絕非好事。要知道，特斯拉電動(dòng)車的市場(chǎng)競爭優(yōu)勢(shì)只在電池技術(shù)上，而唯一的電池供貨商松下如今卻要移情別戀，這必會(huì)使得曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì)不再牢靠。事實(shí)上，Model 3未完成預(yù)期出貨量，跟松下電池產(chǎn)能不足直接相關(guān)。當(dāng)然，松下并不會(huì)完全放棄與特斯拉的合作，但增加合作伙伴必然意味著加大對(duì)特斯拉電池供應(yīng)的壓力。

對(duì)于電池占據(jù)整車差不多一半成本的特斯拉來說，電池就是半條命，如果在這方面被其他企業(yè)控制住了，那還談什么領(lǐng)軍者？在電池技術(shù)在可以預(yù)見的時(shí)間內(nèi)無法完成顛覆性突破的前提下，電池成本很可能受到原材料供給的影響而上漲。實(shí)際上，從簡單的價(jià)格與供需關(guān)系來看，特斯拉對(duì)電池的強(qiáng)大需求已經(jīng)極大地拉高了全球電池價(jià)格上漲的風(fēng)險(xiǎn)。未來搞純電動(dòng)汽車的企業(yè)越來越多，競爭必然十分激烈。哪個(gè)企業(yè)在電池方面沒有主動(dòng)權(quán)，它必會(huì)被市場(chǎng)淘汰，特斯拉也不例外。

在這樣的背景下馬斯克還要搞火箭，是不是就有點(diǎn)不務(wù)正業(yè)了？先把路走穩(wěn)了再說飛的事，這真不是簡單的抱怨，而是發(fā)自內(nèi)心的忠告。 《中國質(zhì)量報(bào)》