各地車主集中投訴與質(zhì)檢總局啟動缺陷調(diào)查雙向施壓

東本宣布通過召回解決“機油門”缺陷

□ 本報記者 趙 偉

針對全國多地車主近來集中對CR-V、CIVIC思域等車型所發(fā)生的“機油增多”（俗稱“機油門”）的大量投訴，2月12日，東風本田汽車有限公司公布了解決方案：對出現(xiàn)“機油液位升高”缺陷的搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機的CR-V和CIVIC車型實施召回，CR-V準備于2月下旬開始實施，CIVIC準備于3月初開始實施。其它搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機的車型，也將盡快驗證并依次采取應對措施。

依照東本公布的召回車型解決方案，將采取對ECU進行程序升級，通過調(diào)整燃油噴射時機、發(fā)動機點火時機及轉(zhuǎn)速，加快發(fā)動機升溫，讓機油中混入的燃油盡早揮發(fā)以再次燃燒，從而有效控制機油液位升高。

至此，近一個月來因“機油增多”引發(fā)車主集中投訴及多地維權(quán)、質(zhì)檢總局啟動缺陷調(diào)查等一系列故事的東本“機油門”問題，通過召回予以解決。盡管正式召回還需要東本向政府相關(guān)管理部門走相關(guān)程序，不過大局已定。而對于問題車主來說，可以安放下一顆懸著的心，踏實過年了。

召回坐實缺陷車

在車主的投訴問題中，“機油增多”與“機油乳化”常常并列，這是由于機油增多至乳化后，更加會降低潤滑效果，導致發(fā)動機加劇或提前損壞。

東本公布的本次調(diào)查情況顯示，出現(xiàn)“機油液位升高”的原因，是由于附著在發(fā)動機氣缸內(nèi)壁的燃油通過機油環(huán)進入曲軸箱，混入機油而發(fā)生的。通常情況下，混入的燃油會隨著發(fā)動機溫度升高而揮發(fā)，并重新返回燃燒室再次燃燒。而在低溫環(huán)境下，短時間行駛車輛，發(fā)動機未能充分升溫，機油內(nèi)混入的燃油不能完全揮發(fā)，可能出現(xiàn)機油液位升高的現(xiàn)象。

東風本田表示，在收到客戶反饋后，第一時間組織了包括本田技術(shù)研究所在內(nèi)的各方技術(shù)專家進行了實驗室測試，并在中國北部地區(qū)進行了實車行駛診斷。通過以上測試，沒有出現(xiàn)發(fā)動機異常磨損，不會導致發(fā)動機壽命降低。

截止到目前，東風Honda尚未收到因機油液位升高導致發(fā)動機損傷的報告。在最新的測試中，當機油液位升高超出機油尺上限21毫米，部分車輛可能會出現(xiàn)發(fā)動機故障燈點亮。

為便于用戶對于機油情況的檢測，東風Honda還將在機油尺上下限不變更的基礎上，在實施召回車輛中，追加確認機油增量的刻線，并同步修訂用戶手冊。

此前的2月2日，東風本田曾宣布，對搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機的車型，包括此次未被列入召回名單里的新杰德、UR-V，延長發(fā)動機包修期至6年或20萬公里，此次東本重申該延保方案維持不變。

東風本田報告顯示，全國共計接到投訴20742起，機油液位超上限發(fā)生區(qū)域主要以北方寒冷地區(qū)為主，以黑龍江為例，1.5TCR-V銷售臺數(shù)達到3356量，投訴件數(shù)達到2594個，投訴率達到77.3%。

一波三折故事多

進入新年，取得了2017年全年終端銷量727025輛、同比增長高達22%的東風本田，驟然間遭遇了主要來自北方潑來的“冷水”：大量車主通過許多渠道，集中投訴搭載了1.5L渦輪增壓發(fā)動機的CR-V、CIVIC等車型機油增多的問題。

以車質(zhì)網(wǎng)2018年1月份的數(shù)據(jù)為例，該網(wǎng)站創(chuàng)紀錄地收到了7056宗汽車投訴，而有關(guān)東本系列產(chǎn)品“機油增多”的信息，就達到約1500宗。其中，東本的當家車型CR-V以858輛的數(shù)據(jù)高居投訴榜榜首，并且將單個車型單月的投訴量提升到了“史無前例”的高度。

隨著投訴和維權(quán)事件的持續(xù)發(fā)酵，今年1月20日，東本在長春召開了媒體發(fā)布會。東本表示，CR-V部分車型機油增多確有其事，并表示該現(xiàn)象主要與東北個別區(qū)域氣溫有關(guān)，不影響車輛正常使用，承諾盡早給出解決方案。

但是，機油增多問題，并非僅是東本所言的僅在北方個別寒冷區(qū)域出現(xiàn)，在大量的車主投訴中，包括河南、山東、四川、浙江等地，甚至是南到廣東佛山，也相繼爆出新款CR-V機油無故增多的案例。東本的“寒冷地域說”不僅不符合事實，也難以服眾。隨后多地出現(xiàn)了集體維權(quán)的事件，不由人不聯(lián)想起數(shù)年前鬧得沸沸揚揚的速騰“斷軸門”。

多方壓力之下，東本終于在2月2日發(fā)出官方聲明，提出發(fā)動機延長包修方案，對1.5T發(fā)動機“機油液位升高”一事深表歉意，并表示會在2月12日給出最終解決方案。

愈演愈烈的東本“機油門”問題解決的重大拐點，發(fā)生在2月8日，質(zhì)檢總局啟動了對東風本田CR-V車型部分車輛機油增多問題的缺陷調(diào)查。缺陷產(chǎn)品管理中心于近期收到大量消費者提交的相關(guān)缺陷報告，并監(jiān)測到了大量媒體關(guān)于相關(guān)情況的報道。質(zhì)檢總局執(zhí)法司對此高度重視，立即組織總局缺陷產(chǎn)品管理中心對該問題啟動缺陷調(diào)查，開展了部分用戶回訪和信息核實、初步技術(shù)分析和專家技術(shù)會商、生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)問詢和初步評估，以及組織地方分中心開展部分現(xiàn)場技術(shù)勘察等工作。如調(diào)查發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在批次性安全隱患，質(zhì)檢總局將根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》相關(guān)規(guī)定要求，督促生產(chǎn)企業(yè)切實履行產(chǎn)品安全主體責任，依法履行召回義務，有效解決車主抱怨。

從車主要求召回東本問題車的呼吁，到質(zhì)檢總局介入、并有可能依法依據(jù)進行召回的解決方案，政府與民眾高度一致的解決措施趨向，東風本田應是深有體悟，也不再為此煩惱，從而拿出了召回解決方案，呈現(xiàn)出車主、車企、政府三方皆滿意的局面。

不過，此次“機油門”事件似乎并未一了百了，有許多疑問尚未有答案。比如，通過對ECU進行程序升級能圓滿解決缺陷嗎？問題車型的技術(shù)來源于本田公司，本田中國對東本的方案是否應該予以解釋或發(fā)出聲明？本田的1.5L渦輪增壓發(fā)動機在中國市場涉及到了10款車型，其中就有許多車主對廣本冠道的同類投訴，為何廣汽本田目前并未拿出與東本同步的解決方案？去年九十月間東本曾發(fā)生了新款CR-V“剎車門”而被召回，接踵而來就發(fā)生了“機油門”，作為“老司機”的CR-V頻頻馬失前蹄，這只是偶然發(fā)生的個別現(xiàn)象嗎？ 《中國質(zhì)量報》