中國生態(tài)汽車抽車評價結(jié)果首次發(fā)布

綜合油耗得分率不理想

□ 本報記者 王 輝

為進一步落實國家綠色發(fā)展理念，引導(dǎo)綠色消費，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱中汽中心）于2016年啟動了市場在售熱銷車型生態(tài)性能調(diào)查研究項目。10月31日，中汽中心首次發(fā)布中國生態(tài)汽車抽車評價，結(jié)果顯示，被抽查車輛的綜合油耗指標不理想，售價最高的寶馬以近4分之差屈居雷凌之后。

最貴的不一定是最好的

此次調(diào)查共對5家主流車企的5款熱銷車型進行抽車評價，它們是：廣汽豐田汽車有限公司的雷凌2016款1.6L CVT精英型（已停售）；東風悅達起亞汽車有限公司的起亞K5 2016款1.6T DCT LUXURY；華晨寶馬汽車有限公司的寶馬3系2018款320Li時尚型；東風本田汽車有限公司的本田XR-V 2017款1.8L CVT舒適型 Exi；四川一汽豐田汽車有限公司的RAV4榮放2018款2.0L CVT風尚型兩驅(qū)。

據(jù)中汽中心數(shù)據(jù)資源中心主任、生態(tài)汽車評價管理中心常務(wù)副主任鄭繼虎介紹，抽車評價啟動以來，管理中心依據(jù)兩年間汽車銷量、消費者關(guān)注度等因素，確定抽車評價范圍。在事先不告知企業(yè)的前提下，管理中心在4S店完成車輛的購置，并依據(jù)檢測結(jié)果和《中國生態(tài)汽車評價規(guī)程（2015版）》，對測試車輛開展車內(nèi)空氣質(zhì)量、車內(nèi)噪聲、綜合油耗、尾氣排放、有害物質(zhì)等生態(tài)性能進行綜合評價，并發(fā)布評價結(jié)果，全程由媒體和企業(yè)共同見證。本報記者此前親眼見證了華晨寶馬汽車有限公司的寶馬3系2018款320Li時尚型的購置過程，并進行了采訪報道。

據(jù)中汽中心副總經(jīng)理、生態(tài)汽車評價管理中心主任李洧介紹，5款車中得分最高的是雷凌，為79.9分。從各項目來看，這5款車尾氣排放的得分率都普遍較高，為“優(yōu)”的水平；車內(nèi)空氣質(zhì)量和車內(nèi)噪聲次之，達到“良”的水平；有害物質(zhì)一項勉強“及格”。

值得注意的是，5款車的綜合油耗指標最不理想。其中，雷凌的油耗目標值為4.9L，百公里油耗實測值為5.97L，得分率為53%。起亞K5的油耗目標值為5.5L，百公里油耗實測值為6.93L，得分率為51%。寶馬3系的油耗目標值為5.5L，百公里油耗實測值為6.89L，得分率為52%。本田XR-V的油耗目標值為4.9L，百公里油耗實測值為6.73L，得分率最低，僅為20%。RAV4榮放的油耗目標值為5.3L，百公里油耗實測值為6.6L，得分率為52%。

從抽車結(jié)果看，5款車型中綜合成績最好的是豐田雷凌，最差的是本田XR-V。出人意料的是售價最高的寶馬以近4分之差屈居雷凌之后，這說明，最貴的不一定是最好的。

營造綠色消費健康氛圍

早在2015年7月，中汽中心就在工信部和認監(jiān)委的指導(dǎo)下，在前期大量課題的研究基礎(chǔ)之上，啟動了中國生態(tài)汽車評價（C-ECAP）自愿性產(chǎn)品認證，為生態(tài)性能較好的車型提供展示的平臺。為落實國家綠色發(fā)展政策，2016年9月，中汽中心啟動了生態(tài)汽車抽車評價項目，對市場在售熱銷車型的生態(tài)性能進行調(diào)查研究。

抽車評價工作基本按照C-ECAP評價規(guī)程進行試驗，對車內(nèi)空氣質(zhì)量、車內(nèi)噪聲、綜合油耗、尾氣排放、有害物質(zhì)等項目進行試驗檢測，結(jié)果只發(fā)布得分。

抽車評價與C-ECAP自愿性評價存在不同之處。首先，車型選擇原則不同。C-ECAP自愿性評價過程中，企業(yè)對選擇車型具有主動性，一般選取生態(tài)性能較好，想借助C-ECAP平臺向消費者展示、推廣的車型。而抽車評價過程中，生態(tài)汽車評價管理中心依據(jù)銷量和消費者關(guān)注程度選擇要抽取車型，在事先不告知生產(chǎn)企業(yè)的情況下，到該車型的經(jīng)銷商處購買車輛，同時邀請媒體參與車輛抽取環(huán)節(jié)、企業(yè)監(jiān)督試驗所有過程，確保評價公開、公平、公正，保證評價結(jié)果客觀反映在售車型的整體生態(tài)性能。其次，評價流程不同。C-ECAP自愿性評價屬于企業(yè)自愿性產(chǎn)品認證項目。評價結(jié)束后，如果達到生態(tài)汽車要求，認證機構(gòu)會給企業(yè)頒發(fā)認證證書。生態(tài)汽車抽車評價是中汽中心作為第三方行業(yè)機構(gòu)，開展的市場在售車型生態(tài)性能調(diào)查研究項目，只公布評價結(jié)果。

據(jù)悉，截止到目前已發(fā)布9批生態(tài)汽車評價結(jié)果，評價過的33款車型來看，參與自愿性評價的已有19家企業(yè)的28款車型，平均分為87.999，而首次公布的5款車型平均成績?yōu)?5.636，后者仍有提升空間。

汽車生態(tài)性能逐步提高

自2015年以來，中汽中心管理中心堅持依據(jù)大數(shù)據(jù)分析，對2000余款車型分析的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車生態(tài)性能在逐步提高。

僅從排放這一項得分，就可以明顯看出變化。由于國內(nèi)機動車排放升級加快，國Ⅵ排放標準即將實施，為滿足更高的排放標準，近兩年國內(nèi)車企紛紛提升了產(chǎn)品的相關(guān)排放技術(shù)，使得本次抽車評價結(jié)果的排放表現(xiàn)優(yōu)異，足見機動車排放標準的日漸趨嚴，對產(chǎn)品技術(shù)的提升起到了直接作用，加快了汽車行業(yè)綠色發(fā)展的步伐。

在車內(nèi)空氣質(zhì)量、車內(nèi)噪聲等領(lǐng)域，國內(nèi)的汽車產(chǎn)品仍有較大提升空間，特別是“老生常談”的車內(nèi)空氣質(zhì)量問題。從本次抽車對車內(nèi)空氣質(zhì)量試驗的結(jié)果顯示，車內(nèi)空氣質(zhì)量雖然未低于國家標準，但由于目前國內(nèi)車內(nèi)空氣質(zhì)量標準仍為推薦性標準，并無強制性要求，導(dǎo)致企業(yè)的車內(nèi)空氣質(zhì)量實際測試結(jié)果整體水平不高，并且存在較大差異。國內(nèi)車內(nèi)空氣質(zhì)量“無法規(guī)、無強制標準、無監(jiān)管”的“三無狀態(tài)”亟待破解，車內(nèi)空氣質(zhì)量強制性國家標準也亟須盡快出臺。

下一步，中汽中心還將聯(lián)合行業(yè)企業(yè)、科研機構(gòu)，從車輛選取方式、評價試驗項目、試驗測試場景以及最終評價結(jié)果的星級劃分等幾個方面進行評價規(guī)程研究，并加強生態(tài)汽車數(shù)據(jù)庫建設(shè)。

《中國質(zhì)量報》